Слайд 2
"Я очень рассчитываю на то, что те цели
и задачи, которые мы ставим перед собой в рамках
Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года, будут ритмично исполняться. И только в этом случае мы сможем добиться результата, на который рассчитываем - снижение энергопотребления железных дорог, увеличение протяженности, создание новых участков там, где их раньше не было, но которые крайне востребованы для развития экономики, и все другие позитивные составляющие Стратегии".
В. В. Путин, Президент РФ
Слайд 3
Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года основана
на реалистичных положениях и предусматривает 2 варианта модернизации отрасли.
Слайд 4
Первый рассчитан на то, что наша страна по-прежнему
будет «сырьевым придатком», когда экономика базируется на экспорте энергоресурсов.
По такому варианту к 2030 г. грузооборот возрастет в 1,46 раза, а пассажирооборот – в 1,16 (в сравнении с 2007 годом).
Слайд 5
Второй вариант рассчитан на инновационный путь развития России,
когда львиную долю экспорта составят произведенные у нас промышленные
изделия. В этом случае грузооборот увеличится в 1,58 раза, а пассажирооборот – в 1, 33.
Слайд 6
В целом, период до 2030 г разбит на
два этапа:
2008-2015 гг. (модернизация жд сети);
2016-2030 гг. (динамичное жд
расширение).
Слайд 7
По минимальному варианту до 2030 г в России
запланировано проложить 16 000 км ж/д полотна.
Слайд 8
Перспективные направления развития жд транспорта
Одним из масштабнейших проектов,
предусмотренных Стратегией, является строительство жд магистрали - Северо-Сибирской протяженностью
1892 км. Эта дорога пройдет в направлении Нижневартовск – Белый Яр – Усть Илимск.
Слайд 9
Вторым по значимости проектом, заложенным в cтратегию развития
жд транспорта является прокладка дороги от Полуночного до Надыма
(более 1 200 км). Сегодня проект, названный «Урал Промышленный – Урал Полярный» находится в стадии разработки.
Слайд 10
Еще в XIX веке строились планы по соединению
жд полотном Крайнего Севера по Ямалу, и только сейчас
перспективный план позволит осуществить эту задумку – прокладку линии Оская-Бованеково пройдет от Крайнего Севера до берега океана, к порту Харасавей.
Слайд 11
Перспективы развития жд транспорта в России предусматривают большие
перемены в Восточной Сибири. Уже на первом этапе окончится
строительство линии Томмот-Якутск (протяженностью 450 км), а чуть позже – Лена – Ленск (11 тыс. км) и 450 км полотна Хани-Олекминск.
Слайд 12
Кроме того, в нашей стране до 2030 г
будут построены следующие линии жд магистралей:
Селихин – Сергеевка (1
085 км);
Кызыл – Курагино (460 км);
Сосногорск – Индига (612 км);
Сыктывкар – Пермь (579 км);
Прохоровка – Батайск (748 км);
Селихин - Ныш (582 км) и т.д.
Слайд 13
Не стоит забывать, что в перспективе предстоит как
прокладка новых, так и модернизация старых дорог с постройкой
вторых и даже третьих путей с оснащением их автоблокировкой и электрификацией участков.
Слайд 14
Немалая роль отводится прокладке обходных путей крупных жд
узлов: Московского, Калининградского, Краснодарского и т.д. Реконструкции подлежат превысившие
срок эксплуатации тоннели под Амуром у городов Хабаровск, Облучьинский, Кипарисовский, а также тоннели на Транссибе, Малый и Большой Новороссийский тоннели и т.д.
Слайд 15
Такие работы позволят обеспечить безопасность пассажиров и увеличить
пропускную способность на отдельных участках дорог.
Слайд 17
С учетом современных реалий, Стратегия основана на принципе
«Строит выгодополучатель». Это означает, что впервые подрядчиком является не
определенная частная компания или государство, а один субъект, который от дальнейшей эксплуатации получит наибольшую выгоду, это могут быть: бизнес, ОАО «РЖД», государство, регионы и т.д.
Слайд 18
Причем перспективы развития жд транспорта в России предусматривают
поэтапное реконструирование действующих линий с учетом их социальной значимости
и грузооборота. Приоритет отдадут технологичным жд линиям, которые обеспечат потребности народного хозяйства в перевозках с учетом экономического развития всей страны
Слайд 20
Перспективы развития жд транспорта предусматривают увеличение скорости подвижного
состава до 160-200 км/ч и появление высокоскоросного движения -
200- 350 км/ч. Огромные российские расстояния экономически выгодно преодолевать за минимальное время. Для этого предусмотрено, прежде всего, разработка новых Госстандартов по проектированию, строительству и, конечно же, эксплуатации современных жд полотен.
Слайд 21
Скоростное развитие железнодорожного транспорта основывается на трех пунктах.
Слайд 22
Во-первых, это повышение скорости пассажирских поездов дальнего следования,
что возможно лишь при увеличении пропускной способности жд узлов
и линий, а также введение в эксплуатацию подвижного состава последнего поколения.
Слайд 23
Во-вторых, проведение реконструкции действующих линий, проложенных между большими
региональными центрами. В приоритете здесь модернизация существующих путей протяженностью
примерно 11 000 км в направлении Центр-Юг (Москва-Адлер).
Слайд 24
В-третьих, прокладка собственно высокоскоростных магистралей, где поезда станут
перемещаться со скоростью до 350 км/ч. И в первую
очередь такая ветка будет проложена между Санкт-Петербургом и Москвой (659 км). В результате подвижной состав будет находится в пути на 2 часа меньше (2 часа 30 минут вместо сегодняшний 4,5 часа).
Слайд 25
Для постройки высокоскоростных магистралей инвестиции должны составлять примерно
1261 млрд. рублей (по минимуму, для начала – 565
млрд. руб.). При этом необходимо разработать новую правовую базу, за основу которой рекомендуется взять нормативы стран Евросоюза с последующей адаптацией их под Российские реалии.
Слайд 26
Какое птичье имя получил высокоскоростной электропоезд Москва –
Санкт-Петербург?
«Ястреб»
«Стриж»
«Сапсан»
Слайд 27
Какое птичье имя получил высокоскоростной электропоезд Москва –
Санкт-Петербург?
а)«Ястреб»
b)«Стриж»
c)«Сапсан»
Слайд 28
Назовите маршрут главного поезда России с названием «Россия»
а)Москва
– Санкт-Петербург
b)Москва – Нижний Новгород
с)Москва – Владивосток
d)Москва - Челябинск
Слайд 29
Назовите маршрут главного поезда России с названием «Россия»
а)Москва
– Санкт-Петербург
b)Москва – Нижний Новгород
с)Москва – Владивосток
d)Москва - Челябинск
Слайд 30
Какие железные дороги существуют?
а) Монорельсовые
b)Стереорельсовые
c)Мультирельсовые
d)Безрельсовые
Слайд 31
Какие железные дороги
существуют?
а) Монорельсовые
b)Стереорельсовые
c)Мультирельсовые
d)Безрельсовые