толчков колес, передаваемых на рулевой механизм, оси цапф наклонены
концами вниз (развал колес 1 градус) (рис. 144, а).Колеса автомобиля при движении по прямой должны катиться параллельно друг другу. Наличие хотя бы незначительных люфтов в сочленениях рулевых тяг, в подшипниках ступиц колес и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса на некоторый угол (правого — направо и левого — налево).
Это вызывает проскальзывание покрышек и резкое увеличение их износа. Чтобы не допустить проскальзывания колес при движении, их устанавливают с некоторым схоождением, т. е. расстояние Б между ободами колес спереди должно быть меньше, чем расстояние А сзади оси (рис. 144, в). Данные о схождении колес (А—Б) приведены в табл. 7. Развал колес и угол наклона шкворней (рис. 144, б) на грузовых автомобилях не регулируются. Углы поворота передних колес автомобиля регулируются и ограничиваются упорным болтом
