Слайд 2
Техническое обслуживание двигателя
1. Контрольный осмотр двигателя –
комплектность
крепления
к раме,
подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости.
2. Опробование
двигателя пуском –
легкость пуска,
дымления на выпуске,
резкие шумы и стуки.
3. Проверка работы на всех режимах.
Прогретый двигатель должен работать устойчиво, без перебоев, а показания контрольных приборов должны соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя.
Слайд 3
ТО и ремонт КШМ и ГРМ
В процессе работы
происходит изнашивание деталей КШМ двигателя (поршневых колец, поршней и
гильз), что приводит:
- к снижению его мощности,
- увеличению расхода масла,
появлению ненормальных стуков.
Снижение мощности из-за уменьшения компрессии двигателя:
Причинами относительно низкой компрессии могут быть
- нарушения уплотнения головок цилиндров;
- сильный износ, поломка или закоксовывание компрессионных колец,
- из-за изнашивания стенок цилиндров.
относительно высокой - поломка маслосъемного кольца.
Слайд 4
Повышенный расход масла, перерасход топлива и дымный выпуск
отработавших газов обычно происходят при залегании поршневых колец или
их изнашивании.
Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенного износа его основных деталей и увеличения зазоров между сопряженными деталями.
Слайд 5
Герметичность цилиндров карбюраторных двигателей определяется компрессиметром
со шкалой
до 1,5 МПа,
а дизельных - со шкалой до
10 Мпа.
Компрессометры для
бензиновых и газовых двигателей (а),
дизелей (б)
и компрессограф (в):
Слайд 7
Для устранения указанных дефектов при ТО проводят регламентные
контрольно-регулировочные работы.
Схемы последовательности затяжки гаек крепления головок блока цилиндров:
а
- двигателя ЗИЛ-5301 и его модификаций;
б - двигателей ЗИЛ-433Г4, ЗИЛ-433420, ЗИЛ-433100;
в - двигателя Д-160Б
Проверка крепления поддона картера во избежание его деформации и нарушения герметичности также производится поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.
Проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления головок.
Чугунные головки подтягивают на прогретом двигателе,
а головки из алюминиевого сплава только в холодном состоянии.
Слайд 8
Техническое обслуживание ГРМ состоит:
- в проверке и регулировке
теплового зазора между клапанами и бойками коромысел,
- проверке и
восстановлении герметичности клапанов,
проверке и регулировке осевого перемещения распределительного вала.
На многих двигателях производят регулировку осевого перемещения распределительного вала регулировочным винтом, для чего, отпустив контргайку, винт сначала закручивают до упора, а затем отпускают на 1/4 или 1/8 оборота.
Слайд 9
Зазоры в клапанном механизме проверяют щупами или устройством
КИ-9918 ГОСНИТИ.
- проверить затяжку гаек и шпилек головок
цилиндров и стоек клапанных коромысел и при необходимости подтянуть их,
- поршень первого цилиндра установить в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на такте сжатия,
щупом проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов.
Регулировку клапанов других цилиндров проводят в порядке работы цилиндров двигателя.
В тракторных двигателях, кроме того, необходимо проводить регулировку декомпрессионного механизма.
Проворачивают коленчатый вал двигателя и устанавливают поршень цилиндра регулируемых клапанов в ВМТ соответственно концу такта сжатия, а рычаг декомпрессора - в рабочее положение.
Регулировать зазор в клапанном механизме следует на прогретом двигателе.
Слайд 10
ТО системы охлаждения
Температура охлаждающей жидкости в открытых системах
охлаждения должна быть 8О...95°С, а в закрытых 100... 105°С.
В процессе эксплуатации машины может возникнуть перегрев или переохлаждение двигателя.
При перегреве:
- уменьшается наполнение цилиндров,
- повышается их износ,
- возникает детонация и калильное зажигание,
- образуется нагар,
- повышается угар масла.
Слайд 11
Основная задача технического обслуживания системы охлаждения – обеспечить
поддержание оптимального теплового режима двигателя.
При ТО системы охлаждения:
- проверяют
уровень охлаждающей жидкости,
- нет ли подтекания,
- также состояние и натяжение приводных ремней,
- при необходимости производят регулировку,
смазывание подшипников вентилятора и натяжного ролика.
При СО производят промывку системы охлаждения.
Слайд 12
Герметичность СО проверяют внешним осмотром и опрессовкой.
Неплотности в
соединениях патрубков со шлангами устраняют затягиванием хомутов.
О течи
сальников водяного насоса свидетельствует подтекание воды через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса.
Попадание в картер двигателя воды происходит при износе уплотнителей водяного насоса, т.е. необходимо их заменить.
Слайд 13
Натяжение ремня вентилятора
Проверяют с помощью специального приспособления.
При слабом натяжении ремни будут бить о шкивы, а
значит, быстро изнашиваться. Буксование, снижая частоту оборотов вентилятора, вызывает перегрев двигателя.
Слишком сильное натяжение
вызывает высокие напряжения
в подшипниках и ремнях.
ЗИЛ-645 регулирование натяжения ремней производится перемещением:
натяжного ролика 2,
шкива генератора 13
шкива насоса гидроусилителя 15.
Слайд 14
Регулировка натяжения ремней вентилятора и генератора двигателей Д-160Б
Д-160Б
натяжение ремней регулируют:
натяжным роликом 2 и винтом 9.
ремень
генератора натягивают, поворачивая генератор 5, отпустив предварительно болт крепления планки 7.
Слайд 15
Эффективность действия радиатора оценивают по перепаду температур в
верхнем и нижнем бачках, (8...12 °С).
Также определяется засорение
трубок радиатора и образование накипи.
Накипь образуется вследствие отложения на поверхности нагретого масла солей кальция, магния и других соединений.
Поэтому жесткую воду, применяемую для охлаждения двигателя, необходимо смягчать (удалять соли кальция и магния).
Слайд 16
Накипь из системы охлаждения удаляют при ТО, а
также при обнаружении в воде значительного количества продуктов коррозии
(окиси железа и алюминия).
В систему охлаждения заливают раствор:
на 1 л воды 20 г технического трилона.
В течение 4...5 дней этот раствор ежедневно меняют.
После окончания промывки систему заливают раствором:
2 г трилона на 1 л воды.
Слайд 17
ТО смазочной системы
Основные показатели - давление масла и
его температура.
Зависят эти показатели от:
- степени изношенности
КШМ,
- состояния системы охлаждения,
- режимов работы двигателя,
- качества и сорта применяемого масла.
Качество картерного масла ухудшается в результате попадания в него механических примесей (допустимо наличие не более 2 % примесей)
и срабатывания присадок.
Слайд 18
Основными причинами снижения давления масла:
- большой
износ сопряжений КШМ,
- разжижение масла топливом,
- износ шестерен масляного насоса,
- заедание редукционного клапана в открытом положении.
Повышенный расход масла :
- износ уплотнителей,
- износ поршневых колец,
- засорением системы вентиляции.
Слайд 19
Основные операции ТО смазочной системы:
- проверка качества
и уровня масла в картере,
- замена фильтрующих элементов
и промывка фильтров,
- проверка работоспособности центрифуги,
- замена картерного масла и промывка всей системы.
Слайд 20
Работу центробежного фильтра проверяют на прогретом двигателе, т.е.
после его остановки ротор должен вращаться в течение 2...3
мин.
Слайд 21
При замене масла в двигателях КамАЗ-740-10 и ЗИЛ-645
меняют и фильтрующие элементы, а в двигателе Д-160Б промывают
набивки сапуна и, смочив дизельным маслом, промывают фильтр центробежной очистки.
Слайд 22
Масло меняют при ТО-2, но периодичность может изменяться
в зависимости от условий эксплуатации.
Смена масла производится при
нагретом двигателе.
При загрязнение системы смазки, необходимо промыть ее. Для чего в поддон картера заливают промывочные жидкости), запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала дают ему поработать 4…5 мин, затем промывочную жидкость сливают и заливают свежее масло.
Слайд 23
ТО системы питания карбюраторного двигателя
Основные признаки неисправности системы
питания:
- двигатель не запускается,
- неустойчиво работает на х/х,
не развивает
полной мощности,
повышенный расход топлива.
.
Слайд 24
При ТО-1 проверяют:
герметичность топливного бака, топливопроводов, топливоподкачивающего насоса,
карбюратора, игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера.
-
сливают отстой из топливных баков (около 3 л) и корпусов фильтров (1,15 л) через отверстия сливных пробок.
При ТО-2
- снимают фильтры очистки топлива и сетку топливного бака,
разбирают и промывают внутренние поверхности корпусов и сетку чистым бензином или дизельным топливом ,
заменяют фильтрующие элементы новыми,
проводят очистку карбюратора от грязи и смолистых образований.
выполняют регулировочные работы по карбюратору:
- на минимальную частоту вращения в режиме х.х,
- проверку уровня топлива в поплавковой камере и
герметичность игольчатого клапана,
- хода насоса-ускорителя,
Слайд 25
Уровень топлива в поплавковой камере
Проверяют его следующим
образом.
Через контрольную пробку, при работе двигателя на холостом
ходу
Через смотровое окно.
Резиновым шлангом и стеклянной трубкой, замеряют расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня топлива в самой трубке.
Измерением расстояния от поплавка до плоскости разъема.
Слайд 26
Изменение уровня топлива достигается:
изменением числа прокладок под корпусом
игольчатого клапана,
подгибанием язычка на рычажке поплавка.
Герметичность поплавка – погрузить
на 1 мин в воду температурой 60 – 80 С, не должно быть пузырьков воздуха.
Слайд 27
Проверка топливного насоса.
Периодически (5 – 10
тыс. км пробега):
- очистка отстойника и фильтровальной сетки,
- проверка максимального давления и разрежения, создаваемого насосом,
- проверка производительности (через 12 – 20 тыс. км),
- проверка герметичности клапанов.
Проверка на автомобиле (или после снятия).
Слайд 28
ТО системы питания дизельных двигателе
Неисправности и отказы вызваны
повреждениями приборов и топливопроводов магистралей низкого и высокого давления.
Основные
признаки неисправности системы питания :
- затрудненный пуск двигателя,
- его неустойчивая жесткая со стуками работа,
- дымность отработавших газов,
- неизменность частоты вращения коленчатого вала,
- снижение мощности,
повышенный расход топлива.
