Презентация на тему по дисциплине Ремонт и содержание автомобильных дорог и аэродромов на тему: Содержание дорожных одежд

ей прямолинейного очертания, очистка ее, подгрунтовка дна и кромок

выбоины, заполнение ее ремонтным материалом, уплотнение.
Обработка кромок небольшими фрезерными машины, дисковыми пилами, перфораторами.
Ремонтный материал - асфальтобетонные смеси,
для уплотнения применяют малогабаритный каток или вибротрамбовку.
При проведении работ в условиях повышенного увлажнения выбоины перед подгрунтовкой просушивают сжатым воздухом (горячим или холодным).

Способы ремонта выбоин:

оборудование (пломбировщик марки БЦМ-24, УДМ-1).
Очистку выбоины под ремонт

осуществляют струей сжатого воздуха или методом всасывания, подгрунтовку - подогретой до 60-75°С эмульсией, заполнение - черненным в процессе инъектирования щебнем. При этом методе ремонта обрубку кромок можно не производить.
Ремонтный материал - щебень фракции 5-8 (10) мм и эмульсия типа ЭБК-2. Применяют концентрированную эмульсию (60-70%) на битумах БНД 90/130 или 60/90 с ориентировочным расходом 10-11% от массы щебня.
Поверхность "пломбы" присыпают белым щебнем слоем в одну щебенку.
Движение открывают через 10-15 минут. температура воздуха не ниже +5°С, как на сухом, так и на влажном покрытии.

работ традиционным методом) заливку выбоины вязким, нагретым до 160°С,

битумом и подачу в нее необработанного щебня естественной влажности. При соприкосновении холодного влажного щебня с горячим битумом происходит пенообразование последнего с обволакиванием щебня. Уплотнение ручной мототрамбовкой.

выбоины водой, заделка ее смесью , уплотнение.
Работы можно

выполнять и при температурах до -10°С.

от обычной абс повышенным содержанием минерального порошка (20-24%) и

битума (9-10%) марки БНД 40/60. Содержание щебня - 40-45%. Для большего повышени вязкости в битум добавляют асфальтит. При температуре укладки 200-220°С смесь имеет литую консистенцию, что исключает необходимость ее уплотнения. К месту работ смесь доставляют специальными машинами с обогреваемой емкостью и выливают в подготовленную карту. После остывания смеси до 50-60°С по отремонтированному участку открывают движение.
Подготовка карт (обрубка кромок) как при традиционном способе.

состоят из асфальтенов, имеют плотность 1—1,2 г/см3. Образуются при анаэробном

окислении нефти и её дальнейшего изменения под воздействием растворенного в воде кислорода. Накапливаются пластами у выходов нефти. Применяются при производстве изоляционных покрытий и клея

прочность
• Хорошая ровность( текучесть)
• сокращение технологический цепочки за счёт

исключения операций по уплотнению.
Недостатки:
• Высокая стоимость (в 3 раза дороже традиционного абс)
• Скользкость, требующая дополнительной россыпи чёрного щебня по его поверхности.
• Подверженность образованию сдвигов при высоких летних температурах.
• Малая пригодность для регенерации (повторного использования).

выпуске из смесителя доходит до +220...+240°С

воздуха не ниже +15°С
На тонкие "молодые" трещины (2-5 мм)

наносят разогретую полимер-битумную мастику в виде ленты, препятствующей выкрашиванию покрытия у кромок трещины. Ее разглаживают специальным нагревательным утюжком (башмаком) и посыпают фракционированным песком.
Покрытие в зоне трещины предварительно подсушивают нагретой струей сжатого воздуха.
Можно осуществлять инъекционным методом с образованием над трещиной ленты шириной 5-8 мм из эмульсионного битума и с присыпкой высевками.

растворов противогололедных реагентов выполняется путем их гидрофобизации - придания

поверхности пор, капилляров и трещин способности не смачиваться водой. Это обеспечивает также и увеличение сцепления колес автомобиля с покрытием и снижает адгезию льда в зимнее время.
Работы выполняют после тщательной очистки покрытия.
Для нанесения гидрофобизаторов (в виде водных растворов и эмульсий кремнийорганических соединений) используют поливомоечные машины.
Работы проводят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5°С. Движение разрешается не ранее чем через 1 сутки после окончания работ.
Проверка качества гидрофобизации производится после формирования гидрофобной пленки путем смачивания покрытия водой (должно быть: после обильного обрызгивания поверхности вода скатывается в виде капель и бетон не увлажняется (не темнеет).)

одежд с целью улучшения ровности покрытия (после дождей в

весенний и осенний периоды) осуществляют профилирование покрытия

сухое время года на пылящих покрытиях проезжей части и

неукрепленных обочинах, особенно в населенных пунктах, у автобусных остановок и т.п., проводят работы по обеспыливанию.

приведен в табл. в числителе для I-III, а в

знаменателе для IV, V дорожно-климатических зон). Меньшие значения относятся к интенсивности движения до 300 авт./сут. большие - 300 авт./сут и более. Продолжительность обеспыливающего действия материалов дана после первой обработки покрытий. При повторных обработках норму расхода обеспыливающих материалов уменьшают в два раза.