Презентация на тему Автобусы МАз

Завода

автомобильным заводом с 1996 года.
В 1992 году Минским автомобильным

заводом был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan. В результате появилась модель МАЗ-101, однако её цена и низкая надёжность при эксплуатации на дорогах плохого качества делали её неконкурентоспособной на рынке СНГ. В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде». На заводе было принято решение внедрять отечественные комплектующие, при этом приспосабливая конструкцию к местным условиям. В результате был разработан автобус МАЗ-103, на котором был применён задний мост собственной конструкции вместо портального моста, устанавливавшегося на МАЗ-101. Это привело к появлению ступеньки в задней двери (в двух остальных дверях ступеньки отсутствуют), однако положительно сказалось на цене, надёжности и ремонтопригодности автобуса

электронное информационное табло, крышные вентиляторы, система управления наклоном кузова
Автобус

МАЗ-103

Габаритные размеры, мм11985-2500-2838

Масса 18т

Количество мест для сидения 21, 25, 28

вместимость, чел.96,110, 100

Макс.скорость 80-110 км/ч

минским автомобильным заводом с 1997 года.

33,36
вместимость чел.175, 170, 160
Макс.скорость
75 км/ч
По желанию заказчика устанавливаются: сдвижные

форточки, крышные вентиляторы, электронная информационная система.

15 метров длиной с 6 парами колёс и задней

подруливающей осью.

25
Вместимость 150 чел.
Макс.скорость 78 км/ч
По желанию заказчика устанавливаются: тонированные

стеклопакеты, пластиковые сидения, электронное информационное табло, крышные вентиляторы, система управления наклоном кузова.

автомобильного завода.
Высота пола по всей поверхности 330 мм от

полотна дороги (в отличие от МАЗ-103, у которого уровень пола повышался на задней площадке). Двигатель может быть как импортного производства, соответствующий нормам Евро-3 с автоматической коробкой передач, так и производства ММЗ. В конструкции автобуса применены портальные мост и передняя ось. Технология изготовления кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения (МАЗ-256, МАЗ-206, МАЗ-251, МАЗ-171) — каркас изготавливается из оцинкованных труб прямоугольного и специального сечения, в него вклеиваются стеклопластиковые панели обшивки и стекла, причем профили накладок на швах не устанавливаются. Применено лобовое стекло панорамного типа. Все колеса оборудованы дисковыми тормозами с пневматическим приводом, кроме того, установлены системами ABS и ASR. В салоне может быть установлен кондиционер.

Передняя дверь МАЗ-203 в базовой комплектации такая же широкая, как и все остальные (в отличие от МАЗ-103, где одна половина передней двери использовалась для входа в водительскую кабину). Позже по заказу Минска была разработана модификация с перегородкой в передней двери (как в МАЗ-103), что объясняется недостаточным обзором правой стороны дороги при максимальной загрузке в час-пик.

МАЗ-203 полностью отвечает европейским требованиям для перевозки пассажиров (Правила ЕЭК ООН № 85, № 107), что позволит ему выйти на рынки стран ЕС. В частности, автобус закупали автотранспортные предприятия Польши и Германии.

Автобус получил специальный приз профессионального жюри на 9-й московской международной автомобильной выставке «Мотор-шоу-2005», он также признан лучшим городским автобусом большого класса на международном автосалоне SIA-2006 (Киев).

Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. Кроме того, поставки новой машины начались в другие города России, Белоруссии и Украины, а в 2008 первую партию из 50 автобусов закупил Минск, где по состоянию на ноябрь 2010 года эксплуатируются 95 таких машин.

сидения26, 28
Макс.скорость 100-105 км/ч

автомобильного завода.
Длина автобуса и пассажировместимость больше чем у «МАЗ-256»,

но меньше чем у городских автобусов класса «МАЗ-103». МАЗ-206 может применяться на ненапряженных городских маршрутах, в качестве служебного или vip автобуса.

Автобус имеет низкий пол в передней части, где расположена большая накопительная площадка с местом для инвалидной коляски, а также небольшое количество сидений. Сразу за второй дверью уровень пола повышается — здесь расположены по два ряда сидений с каждой стороны. Всего имеется 25 сидячих мест. Автобус оснащается двигателем производства ММЗ или «Мерседес».
Выпускается минским автомобильным заводом с 2006 года Автобус низкопольный среднего класса предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах.
Тормозная система: пневматическая с системой ABS и ASR.
Количество пассажирских дверей: 3.
Оборудование для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения, электронная информационная система, комплект наружных зеркал Mekra.

для сидения25
Макс.скорость 100 км/ч

Минского автомобильного завода . выпускается с 2005 года
Автобус МАЗ-256

— может выпускаться в нескольких вариантах:
туристического автобуса, оснащённого кондиционером, аудио и видео системами
пригородного или междугороднего автобуса
служебного автобуса
маршрутного такси.

Кузов автобуса выполнен из пластика, окрашенного в «массе», при такой технологии царапины или вмятины не потребуют окраски. Панели кузова и стекла вклеены в каркас.

Автобус имеет 28 мест для сидения, номинальная вместимость —43 человека.

Автобус был сконструирован в 2004, а серийное производство началось в 2005.
Всего в 2005 было выпущено 230 таких машин, план на 2006 предусматривал выпуск 400 машин.

для сидения 25-28 мест
Макс.скорость 110-120 км/ч

междугородний предназначен для перевозки пассажиров на большие расстояния, отвечающий

европейским стандартам и требованиям современных международных перевозок).

Автобус был разработан в 1999 году, серийно выпускается с 2000 года. Существует две базовые модификации: МАЗ-152 и МАЗ-152А — более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, биотуалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.

На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регулирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения подножки и механизмом поперечного смещения сиденья.

На автобусы могут быть установлены двигатели ЯМЗ, MAN и Mercedes

для сидения 45-47
Макс.скорость 130 км/ч

кузова общая для всех автобусов МАЗ второго поколения (МАЗ-256,

МАЗ-203, МАЗ-206) — пластиковые панели обшивки, стекла вклеены в каркас, отсутствуют профили накладок на швах. Применено лобовое стекло панорамного типа, а боковые стекла — двойные стеклопакеты с тонированием внешнего стекла. В пассажирском салоне автобуса может быть установлено от 46 до 53 мест. Автобус имеет большое багажное отделение объемом 11 м³, мягкие сиденья с регулировками, кондиционер, кухню, туалет, аудио- и видеосистемы. Каждое пассажирское место оснащено индивидуальной системой освещения и вентиляции.

Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с. соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°

Во время первой демонстрации автобуса на Мотор-шоу 2004 в Москве МАЗ-251 получил два приза. Первый — от профессионального жюри, «Лучший международный туристический автобус MIMS-2004». Второй — от посетителей выставки, «Лучший автобус MIMS-2004».

Заинтересованность в автобусе высказали и в странах ЕС, например один из заказов поступил от мэра Румынского города Констанца.

До начала 2006 было выпущено четыре машины, на которых был проведен полный цикл заводских и сертификационных испытаний. Серийное производство туристического автобуса международного класса МАЗ-251 началось в мае 2006. Всего по состоянию на декабрь 2007 было выпущено более 30 машин.

Цена автобуса составляет порядка $200 000.

сидения
49-51
Макс.скорость 134 км/ч