Презентация на тему Автоматическая муфта опережения впрыска топлива, форсунки

начала подачи топлива насосом в зависимости от изменения частоты

вращения двигателя. При увеличении частоты вращения, для того чтобы топливо, подаваемое в цилиндры, успевало своевременно сгорать и двигатель развивал наибольшую мощность, необходимо увеличивать угол опережения впрыска топлива, а при уменьшении частоты вращения — уменьшать.

грузов при вращении муфты; 1 — кулачковый вал ТНВД; 2 — ведомый

диск муфты; 3, 13 — пальцы; 4 — корпус автоматической муфты; 5 — уплотнительная манжета; 6 — ведущий диск; 7 — ведомый фланец; 8 — ведущий фланец; 9 — вал привода муфты;10 — Промежуточная шайба; 11 — шип ведущего диска; 12, 15 — Центробежные грузы; 14 — пружина

пальцы 3 Ведущего диска муфты под действием пружины 14 Надавливают на фигурные вырезы

грузов 12 и 15, Сдвигая их до упора концами друг в друга (рис., Б). При работе двигателя с малой частотой вращение от приводного вала 9 Передается на кулачковый вал 1 Через муфту без заметного смещения этих валов. Ведущие пальцы 3 Надавливают на уступы грузов 12 И 15 и через них, а также через ведомые пальцы 13 и ведомый диск 2 Передают вращение на кулачковый вал 1.

грузов 12 И 15 Возрастает, и они начинают раздвигаться, поворачиваясь на пальцах 13 Ведомого диска.

При этом грузы, упираясь фигурными вырезами на ведущие пальцы 3, преодолевая сопротивление пружин 14 И дополнительно сжимая их, сближают ведущие З и Ведомые 13 Пальцы (рис., В). Вследствие этого кулачковый вал смещается в направлении вращения относительно приводного вала, тем самым обеспечивая увеличение угла опережения впрыска топлива.

мин-1) грузы раздвигаются до упора в стенки корпуса; при

этом смещение кулачкового вала относительно приводного и угол опережения впрыска топлива будут наибольшими (угол возрастает на 6...8° относительно первоначального). При уменьшении частоты вращения двигателя угол опережения впрыска автоматически уменьшается.

Прибор для распыления жидкого или порошкообразного топлива с целью

достичь более совершенного его сгорания.
Форсунки служат для распыливания топлива и распределения его частиц по объёму камеры сгорания. Совместно с топливным насосом форсунка должна обеспечивать необходимый закон подачи топлива. На автотракторных двигателях используются два типа форсунок: открытые и закрытые.

сопловыми отверстиями распылителя нет запорного устройства, и они постоянно

соединены между собой, вследствие чего после окончания впрыска наблюдается подтекание топлива. Для устранения этого в конструкцию современных форсунок введен элемент, изолирующий топливопроводы высокого давления от камеры сгорания в период между впрысками, такие форсунки относятся к числу закрытых (клапанные; клапанно-сопловые; прецизионные; беспрецизионные), они могут быть с запорной иглой и штифтовые.

является сопло.
Соплом или распылителем называется деталь форсунки, в которой

сделаны калиброванные выходные отверстия, а в закрытой форсунке кроме того находится запорная игла. Качество изготовления сопла в значительной степени влияет на форму струи, тонкость и однородность распыливания и равномерность распределения частиц топлива в камере сгорания.

полость; 3 – распылитель;4 – накидная гайка; 5 –

проставка; 6 – штифты; 7 – штанга;8 – корпус; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – штуцер; 11 – сетчатый фильтр; 12 –втулка;13 – регулировочные шайбы;14 – опорная шайба; 15 – пружина

стадии при работающем двигателе и создании высокого давления ТНВД:
Форсунка

закрыта с приложенным высоким давлением;
Форсунка открывается (начало впрыска);
Форсунка полностью открыта;
Форсунка закрывается (конец впрыска).

 Форсунка Common Rail

- возврат топлива, 2 - электрические выводы, 3 -

электромагнитный клапан, 4 - вход топлива из аккумулятора, 5 - шариковый клапан, 6 - жиклер камеры гидроуправления, 7 - "питающий" жиклер, 8 - камера гидроуправления, 9 - управляющий плунжер, 10 - канал к распылителю, 11 - игла форсунки.

штуцер высокого давления (4) и далее в канал (10)

и камеру гидроуправления (8) через жиклер (7). Камера гидроуправления соединяется с линией возврата топлива (1) через жиклер камеры гидроуправления 6, который открывается электромагнитным клапаном. При закрытом жиклере (6) силы гидравлического давления, приложенные к управляющему плунжеру (9), превосходят силы давления, приложенные к заплечику иглы (11) форсунки.

проход топлива под высоким давлением в камеру сгорания. При

подаче пускового сигнала на электромагнитный клапан жиклер (6) открывается, давление в камере гидроуправления падает, и в результате сила гидравлического давления на управляющий плунжер также уменьшается. Поскольку сила гидравлического давления на управляющий плунжер оказывается меньше силы, действующей на заплечик иглы форсунки, последняя открывается, и топливо через сопловые отверстия впрыскивается в камеру сгорания.

позволяет обеспечить очень быстрый подъем иглы, что невозможно сделать

путем прямого воздействия электромагнитного клапана. Так называемая "управляющая доза" топлива, необходимая для подъема иглы форсунки, является дополнительной по отношению к действительному количеству впрыскиваемого топлива, поэтому это топливо направляется обратно, в линию возврата топлива через жиклер камеры гидроуправления. Кроме "управляющей дозы" в линию возврата топлива и далее в топливный бак также выходят утечки через направляющие иглы форсунки. К коллектору линии возврата топлива также подсоединяются предохранительный клапан (ограничитель давления) аккумулятора и редукционный клапан ТНВД.

впрыска топлива дизельных двигателей. В данной системе функции создания высокого

давления и впрыска топлива объединены в одном устройстве – насос-форсунке. Собственно насос-форсунка и составляет одноименную систему впрыска.

расход топлива, выбросы вредных веществ, а также уровень шума.

В системе на каждый цилиндр двигателя приходится своя форсунка. Привод насос-форсунки осуществляется от распределительного вала, на котором имеются соответствующие кулачки. Усилие от кулачков передается через коромысло непосредственно к насос-форсунке.

поршень, обратный клапан и иглу распылителя. Плунжер служит для

создания давления топлива. Клапан управления предназначен для управления впрыском топлива. Пружина форсунки обеспечивает посадку иглы распылителя на седло. Управление насос-форсунками осуществляет система управления двигателем. 

электромагнитного клапана; 5.электромагнитный клапан; 6.сливная топливная магистраль; 7.обратный клапан;

8.питающая топливная магистраль; 9.пружина распылителя; 10.запорный поршень; 11.игла распыления; 12.головка блока цилиндров; 13.термозащитная прокладка; 14.уплотнительные кольца; 15.камера высокого давления; 16.приводной кулачек; 17. коромысло