Презентация на тему Индикатор ЭМИ-3РИ

работы двигателя и является комбинированным прибором, измеряющим давление топлива,

давление и температуру масла.

одному на каждый двигатель. Комплект состоит из трехстрелочного указателя

УИЗ-6 и трех датчиков: давление топлива ИД-100, давление масла ИД-8 и температуры масла П-2. В корпусе каждого указателя смонтированы три самостоятельные системы измерения.
Верхняя шкала показывает давление топлива в двигателях,
Нижние – давление и температуру масла.

(22).

Приборная доска правого летчика

редуктор; 4- трубопровод, подающий масло из радиаторов в главный

редуктор; 5- трубопровод, подводящий масло из редуктора в радиаторы 

Размещение агрегатов и трубопроводов масляной системы главного редуктора на вертолете.

двигателей, которая измеряется термометром. Датчики температуры масла П-2 (представляет

собой термометр сопротивления — датчик для измерения температуры, 
сопротивление чувствительного элемента которого зависит от температуры) расположены в карманах трубопроводов отвода масла в маслорадиаторы.

1- маслобак; 2- трубопровод слива масла из суфлерного бачка; 3- суфлерный бачек; 4- двигатель; 5- воздушно-масляный радиатор; 6- сливной кран; 7- дренажный бачек; 8- трубопровод отвода масла из двигателя в маслорадиатор; 9,11- трубопроводы суфлирования суфлерного бачка; 10- приемный штуцер двигателя; 12- трубопровод подвода масла из маслобака в двигатель; 13- трубопровод суфлирования маслобака; 14- датчик температуры масла; 15- трубопровод подвода масла из радиатора в маслобак; 16- трубопровод суфлирования двигателей 

на входе в двигатель.
Установлен справа на корпусе компрессора

двигателя (поз.5).

топлива в коллекторе I контура перед рабочими форсунками (поз.

7). (ИД-8 — поз.3) Нормальное значение 34...60 кгс/см2.

вид на двигатель спереди

металлические мембрана. Рабочий элемент соединен с показывающей стрелкой. При

изменении давления в системе, соединенной с манометром происходит деформация мембраны. Смещение поверхности рабочего тела изменяет положение стрелки. По положению стрелки указателя и шкалы прибора считывают величину давления.”

током напряжением 36в через трансформатор ТР-115/36 в. Каждая система

измерения имеет свою цепь питания, защищенную предохранителем СП-1. Цепи питания подключены к шине, расположенной в панели предохранителей переменного тока на правом борту в кабине летчиков.
Система измерения температуры масла питается постоянным током. Цепи питания подключены к аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-2, расположенный на левой панели АЗС.

Электропитание

два ограничителя температуры, которые размещены на этажерке радиооборудования за

сиденьем правого летчика (4).

выполненные с применением магнитных и полупроводниковых приборов. Датчиком температуры

для агрегата являются сдвоенные термопары Т-80Т из комплекта термометров входящих газов двигателей ИТГ-180.

Когда температура выходящих газов возрастает выше допустимой, усилитель подает электрический сигнал на электромагнит топливного крана МКТ-4, расположенного на двигателе, и одновременно на зеленую лампу, сигнализирующую о работе УРТ-27. Клапан МКТ-4 уменьшает подачу топлива в камеры сгорания и впоследствии этого температура газов уменьшается. Отказ в работе каждого ограничителя сигнализируется красным световым табло (“Левый УРТ-27 отказал”, “Правый УРТ-27 отказал”).

1 — батарея термопар Т-80Т (17 шт.); 2 —

колодка К-82; 3 — клеммная колодка; 4 — вилка; 5 — УРТ-27; 6 — электромагнитный клапан; 7—индикатор отказа; 8— включатель режима«Контроль»; 9— включатель питания; 10 — предохранитель; 11 — розетка; 12 — вилка

температуры газа:
1, 5 — жгуты проводов;
2, 3 —

колодки К-82;
4 — крышка для защиты колодок;
6 — коллектор термопар;
7 — колпачок для защиты клемм термопар;
8 — термопары;
9 — корпус соплового аппарата I ступени турбины компрессора