Презентация на тему Обладнання для діагностування двигуна

Діагностування двигунів з комп'ютерним керуванням.
Методи загального діагностування двигунів
Стендові
Безстендові
Оцінка

потужності двигунів за величиною кутового прискорення
обертання колінчатого вала, яке
вимірюється в режимі вільного
розгону (без зовнішнього навантаження) від мінімально стійкої частоти обертання до максимальної при швидкому (різкому) збільшенні подачі палива в циліндри до максимального.

Діагностування двигунів здійснюється за показниками потужності (ефективна
потужність; крутний момент; прискорення обертання колінчатого вала); витраті палива; вмісту токсичних речовин у відпрацьованих газах.
Засоби діагностування: роликові стенди, витратоміри палива, газоаналізатори для бензинових двигунів, димоміри для дизельних двигунів, мотор-тестери.

Працездатність двигуна автомобіля визначається за його технічним станом.
Як об’єкт діагностування використовують або двигун у цілому
(загальне діагностування), або його системи і механізми (поглиблене
діагностування).

880, Infralit
Junior 880, AST-70
Elkon S-105)
Системні тестери
Сканери
Мультитестери
Мотор-тестери
Э-205,

ИГ-251,
КИ-4897, К-518,
К997-01, К-295,
D960, HMS990.

Роликові стенди

Пересувні пости

ефективною
потужністю двигуна Ne такою залежністю
Ne = Iе ·

εе · ωе,

де Iе – приведений до колінчатого вала момент інерції обертових мас
двигуна, кг · м2;
ωе – кутова швидкість обертання колінчатого вала, при якому здійснюється
вимір кутового прискорення, рад/с.

Діагностування за параметрами герметичності робочих об’ємів полягає у
виявленні та кількісній оцінці витоків газів або рідин з робочих об’ємів: камера
згоряння, герметичність якої залежить від стану циліндропоршневої групи й
Клапанів газорозподілу, система охолодження; система живлення двигуна.

Діагностування за параметрами герметичності робочих об’ємів проводять за
Допомогою таких приладів: компресометра, приладу К-69 і його модифікацій,
витратоміра прориву газів у картер КИ-4887-1, компресографа, манометра,
вакуумметра.

Метод оцінки потужності двигунів реалізується за допомогою приладів
ИМ-1, МК-8-007, ИК-1

напруги Uж
стартер; АКБ;
генератор; Рн;
відносна компресія;
еф. потужність ДВЗ;
нерівномірність обертання;
механічні втрати;
кут

вип. подачі палива;
тривалість подачі палива;
макс. тиск впорскування;
залишковий тиск (диз.).

стан елементів ЦПГ;
тепловий режим ДВЗ;
пошук негерметичності;
тест елементів СЗ;
осц. U і зіставлення з цифр.;
тест якості згоряння палива;
баланс потужності двигуна;
антиблокувальні системи;
системи впорскування;
аналіз ускладненого пуску.

І покоління

ІІ покоління

ІІІ покоління

+

+

Функціональний ряд мотор-тестерів

Діагностичний стенд FSA надає усі передові
можливості моторної і

системної діагностики
в одному пристрої. У тому числі:
-генератор сигналів дозволяє перевіряти датчики і з´єднання, не відключаючи їх від автомобіля;
-осцилограф з частотою розвертки до 50 МГц;
-перевірка прохождения сигналу по шині CAN;
-тривалий замір втічок току з акумулятора (до 24 годин) зі збереженням результатів вимірювань

124

діагностування електронної частини систем впорскування палива
125

двигунів автомобілів.
Схема стенда КИ-3333 для перевірки гідрокерованих форсунок дизельних

двигунів

1, 19 – видаткові крани; 2 – подача палива;
3 – бак;
4 – фільтр тонкого очищення;
5 – ручний привід; 6 – плунжерний насос;
7 – повітряна турбінка; 8 – вентилятор;
9 – камера упорскування;
10 – кронштейн; 11 – випробовувана форсунка;
12 – гідроакумулятор; 13 – вимикач;
14 – електрична лампа; 15 – гвинт;
16 – манометр; 17 – подаючий паливопровід;
18 – кран

Схема стенда В-13М для перевірки насос-форсунок

1 – бак; 2 – фільтр тонкого очищення ;
3, 14 – ручний привід; 4 – плунжерний
насос; 5 – розподільний кран;
6 – паливопровід;
7 – випробовувана форсунка;
8 – колба; 9 – гідроакумулятор;
10, 11 – крани; 12 – подаючий
паливопровід; 13 – випробовувана
насос-форсунка

ТНВД двигателей до 12 цилиндров.
Безупречная центровка и устойчивость частоты
вращения

приводного вала гарантируют высокую
точность и повторяемость результатов измере-
ний: непосредственный привод вала;
большая масса маховика;
плавное и быстрое регулирование
частоты вращения;
точная регулировка положения вала.
Стенд EPS 815 при комплектации соответствующей
оснасткой, позволяет производить проверку ТНВД
всех типов, а так же насос-форсунок, инжекторов
Common Rail, индивидуальных ТНВД (UР) и т. д.

Системы KMA 802, KMA 822

Компьютерная система для традиционных и прогрессивных систем впрыска дизельного топлива. КМА 802 – закрепление на стенде.КМА 822 – отдельная стойка. Точная электронная система непрерывного анализа подачи топлива. Высокая воспроизводимость результатов измерений гарантируется прецизионными электронными расходомерами. Измерительная индикация на мониторе в виде диаграмм с цветным обозначением допустимых отклонений делают испытание быстрым и удобным. Посредством программного обеспечения можно предварительно выбрать все важные настройки насосов и определить проверочные шаги, производить управление стендом EPS 815. Данные насосов могут импортироваться непосредственно с информационного диска Testdata и пакета Diesel ESI[tronic] (сегмент W).

стенде EPS 815
Благодаря комплектам CRI 846 и CRI Delphi/Denso

на
стенде можно тестировать до 6 легковых инжекторов
Bosch 1- и 2-го поколений или инжекторов Delphi/Denso.
Прецизионность оборудования и связанная с ней высокая
точность измерения позволят дизельному специалисту
проводить проверку инжекторов, а также определять коды
инжекторов (в том числе IMA*) для последующего про-
граммирования в блок управления двигателем.
Дооснастив стенд комплектом принадлежностей CRIN,
можно проводить испытания инжекторов 1- и 2-го поколе-
ний для грузовых автомобилей.
*IMA – количественная калибровка инжектора.

Комплект для испытания насос-форсунок и единичных насосов на стенде EPS 815

Особенности:
компактный и легкий CAM-box (43 кг);
не требуется смена кулачков;
автоматическая процедура проверки в программе EPS 945;
проверочные значения для топливных компонентов Bosch
доступны на CD Testdata;
применим для вынесения гарантийных решений;
простая процедура монтажа принадлежностей на стенд;
контроль BIP-сигнала (BIP – beginning injection period).

форсунок:
1- и 2-пружинные форсунки;
механические форсунки с датчиком положения иглы

(NBF);
ступенчатые форсунки;
инжекторы Common Rail Bosch и других производителей;
распылители и форсуночные узлы насос-форсунок.
Измеряемые параметры*:
холостой ход;
полная нагрузка;
обратный сброс.
Особенности:
встроенный компьютер с сенсорным экраном;
автоматический проверочный цикл;
интегрированная база данных;
возможность ведения собственной базы.

Давление – до 400 бар.

EFEP 60 H

EPS 100

Приборы для проверки давления
открытия и распыла форсунок

бак ; 4 – клапан;
5 – мірна колба;
6 –

кран

3. Діагностування стану кривошипно-шатунних механізмів

Технічний стан кривошипно-шатунних і газорозподільних механізмів двигунів можна
визначити за рівнем шумів і стукотів за допомогою стетоскопів.

Електронний стетоскоп для прослуховування шумів у двигуні

1 – слуховий стрижень;
2 – транзисторний
підсилювач; 3 – елемент живлення;
4 – навушник

кривошипно-
шатунного й газорозподільного механізмів, визначають витрату газів, які прориваються

в
картер двигуна, тиск наприкінці такту стиску, витік стисненого повітря через нещільності
камери згоряння, зазори в сполученнях поршень – поршневий палець – верхня головка
шатуна – вкладиш шатунного підшипника – шатунна шийка колінчатого вала.
Для цього застосовується наступне обладнання.

1 - входной штуцер, в который подается сжатый воздух давлением 0,06…0,1 МПа;
2 – манометр для измерения давления подаваемого воздуха;
3 - регулятор давления подаваемого воздуха;
4 - обратный клапан;
5 - манометр для измерения давления в надпоршневом пространстве цилиндра, равного давлению подаваемого воздуха за минусом утечек (манометр контроля утечек);
6 - выходной штуцер;
7 - шланги и адаптеры для подключения к свечному отверстию.

Оценка герметичности камеры сгорания при помощи пневмотестера

живлення;
3 – повітропровід; 4 – показуючий прилад
4. Методи визначення

викидів шкідливих речовин.
Аналізатори задимленості дизельних двигунів.

Проведення вимірювань викидів шкідливих речовин
з відпрацьованими газами автомобіля

Оценить герметичность камеры сгорания можно также при помощи компрессометра

повітряний фільтр;
3 – ручка потенціометра занулювання
приладу; 4 – перемикач

напруги живлення
6/12 В; 5 – запобіжник; 6 – трубка підведення
Газів від випускної труби глушителя; 7 – зонд;
8 – газовий фільтр; 9 – акумуляторна батарея

Газоаналізатор « Абгаз-Інфраліт»

1 – газо-добірний зонд, 2 – віддільник конденсату,
3 – фільтр; 4 – мембранний насос;
5 – робоча камера; 6 – джерело інфрачервоного випромінювання; 7 – обтюратор з
електродвигуном; 8 – камера згоряння; 9 – приймач випромінювання; 10 – підсилювач;
11, 12 – відповідно стрілочний і реєструючий
прилади

3 – источник излучения ИК; 4 – оптическое стекло

из лейкосапфира; 5 – рабочая камера; 6 – фильтровальная камера; 7,8 – рабочая и сравнивающая приемные камеры излучения; 9,10 – термочувствительные резисторы; 11 – демонстрационное устройство; 12 – устройство формирования исходного сигнала газоанализатора; 13,14 – устройства формирования измерительного сигнала

Принципиальная схема газоанализатора

- дымомер

Диапазон измерений:
СО - 0

– 10%
СН - 0 - 5000ppm
- СО2 - 0 - 25%
- О2 - 0 - 25% Диапазон рабочих температур: 0 … + 40 0С
- с обогреваемой пробозаборной системой: до минус 20 0С.
Электропитание: - сеть переменного тока 220± 22 В
- бортовая сеть автомобиля 12,6± 2,2 В

Техническая характеристика

133

дизеля;
2 – вихлопна труба іспитового
стенда; 3 – газовідбірник

димоміра; 4 – ресивер; 5 – вимірювальний прилад; 6 – регулююча заслінка

Димомір з використанням оптичного методу

а – схема оптичного димоміра; б – графік зміни димності газу
за часом (при пульсуючій подачі газу)

1 – пробовідбірник газу;
2 – кран включення подачі
продувного повітря;
3 – вимірювальна камера;
4 – вимірювальна секція;
5 – джерело світла;
6 – датчик світлового потоку;
7 – насос