Слайд 2
Все железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки.
Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны или блок-участки
называются раздельными.
Основным назначением раздельных пунктов является увеличение пропускной способности железных дорог, обеспечение безопасности движения поездов, так как между двумя раздельными пунктами может находиться только один поезд.
Чем чаще размещены на линии раздельные пункты, тем короче перегоны, тем больше пропускная способность.
Слайд 3
К раздельным пунктам относятся:
Станции – раздельные пункты, имеющие
путевое развитие и позволяющие производить операции по приему, отправлению,
скрещению, обгону поездов; операции по приему, отправлению, скрещению, обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, обслуживание пассажиров, маневровую работу по формированию, расформированию поездов, операции с вагонами, локомотивами, поездами.
Слайд 4
Разъезды – раздельные пункты на однопутных линиях, предназначенные
для скрещения и обгона поездов, имеющие небольшое путевое развитие.
Слайд 5
Обгонные пункты – раздельные пункты на двухпутных линиях,
имеющие небольшое путевое развитие, которое допускает обгон поездов.
Слайд 6
Путевые посты – раздельные пункты, не имеющие путевого
развития и служащие для увеличения пропускной способности на участках,
оборудованные полуавтоблокировкой.
Слайд 7
Проходные светофоры – раздельные пункты на участках, оборудованные
автоблокировкой, сигнальное показание которых разрешает поезду следовать с одного
блок-участка на другой.
Слайд 8
Перегон
Перегон – часть железнодорожной линии, которая ограничивается
смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, блок-участками.
Разделяют перегоны:
- межстанционные,
границами которых являются смежные станции, разъезды или обгонные пункты
- межпостовые, ограниченные путевыми постами
Слайд 9
Каждый раздельный пункт имеет установленные границы. Ими являются:
-
на однопутных перегонах
– входные светофоры
- на двухпутных
перегонах
по каждому главному пути
входной светофор и сигнальный знак
«Граница станции», установленный
не менее 50 м от предельного столбика
или стыков рамных рельсов.
Если станция оборудована двухсторонней автоблокировкой, то границы – входные светофоры.
Слайд 10
На станциях пути подразделяются на:
Главные пути являются продолжением
путей перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах.
Станционные
пути – все пути в пределах станции, они подразделяются на приемоотправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские и прочие.
Специальные пути станции – для стоянки восстановительных и пожарных поездов, предохранительные, улавливающие тупики, подъездные пути.
Слайд 11
Все пути имеют свою нумерацию. Главные пути нумеруются
римскими цифрами.
Каждый путь имеет полную и полезную длину. Полная
длина измеряется от стыков рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих этот путь. Полезная длина – это та часть, где можно установить подвижной состав, не нарушая безопасности движения (то есть от предельного столбика до предельного столбика).
Слайд 12
Важные элементы станции – устройства, служащие для перевода
подвижного состава с одного пути на другой и называются
соединениями.
Самый распространенный вид соединения – стрелочные переводы.
Слайд 13
Стрелочные переводы
Стрелочные переводы объединяются в посты – стрелочные
(если дежурный переводит стрелку при помощи переводного механизма) и
посты централизации, где все стрелки переводятся с одного центрального пункта. На таких постах ЭЦ сосредоточено всё управление стрелками и сигналами на станции.
Слайд 14
Стрелочные переводы нумеруются нечетными и четными арабскими цифрами
в зависимости от направления движения. Не допускается одинаковая нумерация
стрелок!
Стрелочные переводы должны находиться в нормальном положении, т.е. на однопутной линии с каждого конца станции на разные пути, на двухпутной линии по соответствующим главным путям.
Нормальное положение обозначается на кожухах приводов или на ручных стрелах.
Слайд 15
Железнодорожная станция
Железнодорожная станция – структурная единица железной дороги
по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа, она подведомственна
региональному центру работы станций.
В зависимости от объемов работы станции делятся на внеклассные, I – V классов.
Слайд 16
Железнодорожные станции классифицируются на:
разъезды,
обгонные пункты,
промежуточные,
участковые,
сортировочные,
пассажирские,
технические,
грузовые,
узловые.
Слайд 17
Промежуточные станции
Промежуточные станции предназначены для приема, отправления, пропуска
поездов, приема и выдачи грузов и багажа, обслуживания пассажиров.
В
зависимости от расположения приемоотправочных путей бывают 3 основных типов:
поперечная
продольная
полупродольная
Слайд 18
Участковые станции – обработка транзитных грузов, пассажирских поездов,
заключающаяся в смене локомотива, осмотре поездов, экипировке.
Сортировочные станции. Их
основное назначение – массовая переработка вагонов, расформирование и формирование поездов. По техническому оснащению они делятся на горочные и безгорочные.
Грузовые станции – там, где осуществляется массовая погрузка или выгрузка.
Пассажирские станции – в крупных городах, предназначены для обслуживания пассажиров.
Железнодорожные узлы – пункты слияния нескольких станций.
Слайд 19
Руководство
Руководство станцией осуществляет начальник станции. На пассажирских станциях
назначается еще и начальник вокзала.
Начальник станции распоряжается всем имуществом
станции, контролирует ее работу, имеет право давать распоряжения работникам других служб, дорожным мастерам, бригадирам пути, электромеханикам СЦБ и связи, осмотрщикам вагонов, машинистам.
Слайд 20
Оперативное руководство движением поездов осуществляет дежурный по станции.
