Презентация на тему Сервисный тренинг EXD06 3,0l-V6-TDI-CR-двигатель в Phaeton

токсичности ОГ
Топливная система
Нейтрализация отработавших газов
Управление двигателем
Сервис


Механика двигателя
Вопросы /

ответы

Практика

и крутящий момент




Число оборотов, об/мин
Крутящий момент, Нм
Мощность, кВт

давления CP4.2
Изготовитель: Bosch
Создание давления до 1800 бар
Вариант с 2

плунжерами с роликовым / кулачковым приводом и тарельчатыми толкателями
Высокая степень эффективности благодаря регулированию количества со стороны всасывания
Гибкое подключение автомобиля через электрический подкачивающий насос
Легкий и дешевый алюминиевый корпус

системе (бар)
Мощность двигателя (кВт)
До 2000 бар для будущих поколений

двигателей!

CP4
макс. давление CP1H
Давление в магистрали (бар)
Число оборотов

двигателя (об/мин)

давления HP 4.2
Алюминиевый корпус
Клапан для дозирования топлива
Распредвал с

конусом

Головка блока цилиндров с отводом высокого давления

Обратная магистраль

Подача

Фланец

давления
Перепускной клапан
Распределительный вал
Ходовой ролик
Головка блока
цилиндров
Впускной клапан
Корпус толкателя
Роликовый башмак

клапан
CRI
Магистраль
Клапан регулировки давления
Клапан для дозирования топлива
Топливный бак
Датчик температуры
Фланцевый подшипник
Корпусной

подшипник

Фильтр

Деталь не в сборе

N290

головка блока цилиндров (щелкнуть здесь)

(EKP)

ОГ
Турбокомпрессор
Катализатор окисления
Сажевый фильтр

Датчик температуры для катализатора G20

ОГ
Вход системы рециркуляции ОГ
Выход системы рециркуляции ОГ
Радиатор системы рециркуляции

ОГ

Пневматический байпасный клапан радиатора

Электрический клапан рециркуляции ОГ

рециркуляции ОГ (упрощенное представление)

– клапан
λ
VTG

Винтовой клапан
Температура перед турбокомпрессором
Температура охлаждающей жидкости
Температура после

системы рециркуляции ОГ

Давление наддува, температура всасываемого воздуха

Управление двигателем

впускного коллектора V157 (V275)
Сигнал обратной связи
Сигнал для двигателя
Масса
Напряжение бортовой сети
Регулирование

положения в исполнительном двигателе

Регулирование положения в блоке управления

Масса

M-

M+

5 В

Сигнал обратной связи

зубчатые шестерни
Привод распредвала
Привод C
Коленчатый вал
Привод масляного насоса
Привод распредвала
Привод D
Привод A
Привод

B

Привод балансирных валов

давления можно проводить датчиками давления в виде отдельного устройства

с собственной индикацией, либо с помощью VAS 5051 в режимах работы "Измерительная техника" и " Ведомый поиск неисправностей".
Различные датчики давления присоединяются к VAS 5051 универсальным кабелем.
Мультиметр по кодировке сопротивления распознает присоединенный к VAS 5051 датчик.
Метод измерения экономит использование многих манометров,которые потребовались бы раньше для измерения давления.
Экономия затрат на калибровку и ремонт.

Использование VAS 6330: Phaeton

054
беспроводное соединение автомобиля с устройством диагностики через встроенный диагностический

разъем и радио-интерфейс (Bluetooth).
можно использовать с диагностическими приборами Volkswagen VAS 5051B, VAS 5052 (с адаптером USB-Bluetooth VAS 5054/2) или VAS 5053
Связь с блоками управления в автомобиле осуществляется в радиоголовке.
Идеально для пробных поездок
Диагностический кабель не мешает при контроле токсичности ОГ
Звуковой сигнал при отсоединении радио

значений
Особое значение как для достижения комфорта (уменьшения шума), так

и для снижения выброса имеет надежность при управлении малым предварительным впрыском по истечении срока службы автомобиля. Поэтому должно быть компенсировано постепенное изменение количества топлива инжекторов. Для этого в системах Common Rail в режиме принудительного холостого хода в цилиндр целенаправленно впрыскивается малое количество топлива. Датчик числа оборотов распознает возникающее при этом увеличение крутящего момента как небольшое динамическое изменение числа оборотов. Это неощутимое для водителя повышение крутящего момента однозначным образом связано с количеством впрыснутого топлива. Процесс повторяется поочередно для всех цилиндров и для различного давления в магистрали Rail. Алгоритм адаптации устанавливает наименьшие изменения количества предварительного впрыска и корректирует длительность регулирования для инжекторов и/или для всех предварительных впрысков.

Пример для блока измеряемых величин: