Презентация на тему Современное использование асинхронных двигателей

учёный, получил патент на изобретение многофазных электрических машин.
Выходец

из России Михаил Осипович Доливо-Добровольский уже в 1889 г.  получил патент на трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором типа «беличья клетка».

называется двухобмоточная электрическая машина переменного тока, у которой только

одна (первичная) получает питание от сети с частотой f1, а вторая обмотка (вторичная) замыкается накоротко или на сопротивления. Токи во вторичной обмотке появляются в результате индукции. Их частота f2 является функцией частоты вращения ротора.
Частота вращения магнитного поля асинхронной машины составляет, об/мин:
п1 = 60f/p,
где f — частота напряжения питающей сети; р — число пар полюсов обмотки машины.

f2 =(pn1/60)*s = fs
Первичная обмотка располагается в пазах статора – неподвижной части, вторичная – в пазах ротора – подвижной части.

с короткозамкнутым ротором (рис. 8.1, б) и машину с

фазным ротором (рис. 8.1, в). Осуществление пуска АМ с фазным ротором (рис. 8.1, а).

областях промышленности (в основном с к/з ротором)
Тяговые двигатели используются

в электровозах, поездах

тяговый двигатель

АД общего назначения

мощности.

двигателей. Двигатель с меньшим ротор имеют незначительную эффективность

в то время как с большим ротором является Премиум типа.

двигателями,
энергосберегающие
асинхронные двигатели
позволяют снизить
эксплуатационные расходы,
экономя электроэнергию
и улучшить экологию,
предотвращая выбросы CO2
в

атмосферу при ее
избыточном производстве

Энергосберегающие
асинхронные двигатели
с короткозамкнутым
ротором:
1LA9 160L, 1LA9 100L
исполнение с фланцем

надежны в работе;
имеют высокий КПД при номинальной нагрузке;

выдерживают значительные перегрузки;
не требуют сложных пусковых приспособлений.

Недостатки АД:
низкий коэффициент мощности (соsφ) при неполной нагрузке (при холостом ходе соsφ = 0,2…0,3);
большой пусковой ток двигателя с КЗ ротором;
низкий КПД при малых нагрузках;
относительная сложность и неэкономичность регулирования их эксплуатационных характеристик, и в первую очередь, механических характеристик;
узкие пределы регулирования частоты вращения (до 30%)