Что такое findslide.org?

FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.


Для правообладателей

Обратная связь

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Яндекс.Метрика

Презентация на тему Виды передач на тепловозе.

Что же такое тепловоз ?Тепловоз —это автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Название дизель-электровоз иногда применяется для тепловозов с электрической трансмиссией.
Виды передач на тепловозе.Выполнил: Горюнов ИгорьСтудент группы №22 Что же такое тепловоз ?Тепловоз —это автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель Устройство тепловоза1 — дизель 2 — холодильная камера 3 — высоковольтная камера 4 — выпрямительная установка Виды передачСуществуют 3 вида передач:1.Механическая2.Гидравлическая3.Механическая Механическая передачаМеханическая передача включает фрикционную муфту и коробку передач с реверс-редуктором; она Гидравлическая передачаВ гидравлической передаче механическая энергия вала дизеля передаётся колёсной паре с Электрическая передачаБолее эффективной передачей стала электрическая, при которой вал дизеля вращает якорь Спасибо за внимание!!!
Слайды презентации

Слайд 2 Что же такое тепловоз ?
Тепловоз —это автономный локомотив, первичным

Что же такое тепловоз ?Тепловоз —это автономный локомотив, первичным двигателем которого является

двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Название дизель-электровоз иногда

применяется для тепловозов с электрической трансмиссией.

Слайд 3 Устройство тепловоза
1 — дизель 2 — холодильная камера 3 — высоковольтная камера 4 — выпрямительная

Устройство тепловоза1 — дизель 2 — холодильная камера 3 — высоковольтная камера 4 — выпрямительная

установка 5 — тяговый электродвигатель 6 — тяговый генератор 7 — стартер-генератор 8 — глушитель 9 — бак для

воды 10 — передняя кабина машиниста 11 — задняя кабина машиниста 12 — аккумуляторная батарея 13 — топливный бак 14 — воздушный резервуар 15 — тележка 16 — топливный насос 17 — бункер песочницы 18 — колёсная пара 19 — метельник 20 — буфера


Слайд 4 Виды передач
Существуют 3 вида передач:
1.Механическая
2.Гидравлическая
3.Механическая

Виды передачСуществуют 3 вида передач:1.Механическая2.Гидравлическая3.Механическая

Слайд 5 Механическая передача
Механическая передача включает фрикционную муфту и коробку

Механическая передачаМеханическая передача включает фрикционную муфту и коробку передач с реверс-редуктором;

передач с реверс-редуктором; она обладает малым весом и высоким

КПД, однако при переключении передач неизбежно возникают рывки. На практике её используют на локомотивах малой мощности (мотовозах), дизель-поездах, дрезинах и автомотрисах.

Слайд 6 Гидравлическая передача
В гидравлической передаче механическая энергия вала дизеля

Гидравлическая передачаВ гидравлической передаче механическая энергия вала дизеля передаётся колёсной паре

передаётся колёсной паре с помощью гидравлического оборудования (гидромуфт и

гидротрансформаторов). В общем виде гидравлическое оборудование представляет собой комбинацию насосного колеса, связанного с валом двигателя, и турбинного колеса, соединённого с осью колёсной пары. Насосное и турбинное колесо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, а промежуток между ними заполнен жидкостью (маслом), передающей энергию вращения насосного колеса турбинному. Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется изменением количества масла на лопатках насосного и турбинного колеса. Гидравлическая передача легче, чем электрическая, не требует расхода цветных металлов, но обладает меньшим КПД. В СССР применялась главным образом на маневровых тепловозах, а также на магистральных тепловозах малой мощности

Слайд 7 Электрическая передача
Более эффективной передачей стала электрическая, при которой

Электрическая передачаБолее эффективной передачей стала электрическая, при которой вал дизеля вращает

вал дизеля вращает якорь тягового генератора, питающего тяговые электродвигатели

(ТЭД). В свою очередь вращательное движения якоря ТЭД передаётся колёсной паре с помощью осевого редуктора. Редуктор представляет собой соединённые зубчатые колёса, располагающиеся на якоре ТЭД и оси колёсной пары. В случае электропередачи поддерживается гиперболическая тяговая характеристика, когда увеличение сопротивления движения вызывает увеличение силы тяги, а уменьшение — ускорение локомотива. Электропередача позволяет соединять несколько секций тепловоза и управлять ими по системе многих единиц из одной кабины. Минусом её является большая масса и относительная дороговизна необходимого оборудования. В случае электропередачи возможно использование электродинамического торможения, суть которого заключается в использовании ТЭД в качестве генераторов, за счёт сопротивления вращению вала якоря которых осуществляющих торможение тепловоза (вырабатываемая электроэнергия гасится в тормозных резисторах). По сравнению с пневматическими тормозами электродинамическое торможение более эффективно, меньше износ тормозных колодок, снижается опасность юза колёсных пар.

  • Имя файла: vidy-peredach-na-teplovoze.pptx
  • Количество просмотров: 294
  • Количество скачиваний: 0