Презентация на тему Защита и автоматика шин подстанций

фазы вторичной цепи ТТ защита шин может неправильно сработать

и отключить СШ
Для предупреждения неправильной работы защиты под влиянием тока нагрузки оборванной фазы дифференциальные реле отстраиваются от тока нагрузки наиболее загруженного присоединения.
В нулевом проводе диф. реле устанавливается чувствительное токовое реле. При обрыве или шунтировании фазы вторичной цепи реле с выдержкой времени выводит защиту из действия и подает предупредительный сигнал.
Реле дополняется миллиамперметром, при помощи которого можно обнаружить не только обрыв, но и ухудшение контакта в цепи какой-нибудь фазы или витковое замыкание в трансформаторе тока, вызывающее увеличение тока небаланса в нулевом проводе. Нажимая кнопку 4, дежурный периодически измеряет ток небаланса, проверяя, таким образом, исправность токовой цепи.

условий:
Защита не должна действовать при обрыве вторичной токовой цепи

в нормальном режиме;
Защита не должна действовать от токов небаланса при внешних КЗ,
Окончательно ток срабатывания принимается равным большему из двух полученных значений
Чувствительность защиты. Защита должна надежно работать при КЗ на защищаемых шинах при минимальном токе КЗ. Чувствительность, как обычно, характеризуется коэффициентом
Кч= I(2) к.мин /IС.З
Для надежного действия защиты необходимо иметь КЧ ≥ 2.

В основу выполнения ДЗШ положены следующие принципы:
Защита не должна

излишне срабатывать при КЗ вне защищаемых шин и любом распределении элементов между двумя их системами;
При фиксированном распределении элементов должна отключаться только одна поврежденная система;
При нарушенной фиксации и КЗ на одной системе шин отключаются обе системы шин; для предотвращения этого производятся переключения в цепях переменного и оперативного тока элемента с нарушенной фиксацией.
Защита должна функционировать и в моменты переключения элементов.

чувствительный токовые органы. Пусковой орган имеет бóльшую по величине

уставку тока срабатывания, он предназначен для отключения системы шин при КЗ на шинах. Чувствительный орган нормально из работы выведен. Он вводится в работу в следующих режимах:
при опробовании системы шин напряжением от одного из присоединений путем включения выключателя ключом управления;
при опробовании системы шин напряжением при АПВ шин;
после отключения КЗ на шинах вводится на время, достаточное для нормального срабатывания УРОВ в случае отказа в отключении выключателя одного из присоединений.
Во всех этих режимах к месту КЗ на шинах протекает ток только одного присоединения. Величина этого тока может быть недостаточна для срабатывания пускового органа, а в случае отказа в отключении выключателя одного из присоединений – для удерживания пускового органа в сработанном положении.
Ввод в работу чувствительного органа в режимах опробования системы шин от АПВ и для обеспечения работы УРОВ производится автоматически. При опробовании системы шин напряжением вручную необходимо перевести накладку “Опробование шин” на панели ДЗШ в положение “откл”.
В цепи контроля исправности токовых цепей ДЗШ установлен переключатель SX “Блокировка при неисправности цепей переменного тока”. Нормальное положение SX – “вкл.” – блокировка введена в работу. Переключатель SX переводится в положение “откл.” (блокировка из работы выведена) при опробовании напряжением отдельных присоединений от работающей системы шин (“открытое” плечо в токовых цепях). В этом режиме реле контроля исправности токовых цепей ДЗШ может срабатывать от небаланса в токовых цепях и выводить ДЗШ из работы.
В схеме ДЗШ предусмотрены реле запрета ТАПВ выключателей. Запрет АПВ шин от ДЗШ осуществляется в следующих случаях:
при срабатывании УРОВ;
при неуспешном АПВ шин;
при неотключении неповрежденной фазы выключателя на одном из питающих присоединений после действия ДЗШ;
оперативный запрет АПВ при срабатывании выходных реле ДЗШ (вводится накладкой “Запрет АПВ шин”).
Для АПВ шин в схеме ДЗШ предусмотрены цепи контроля напряжения на шинах.

быть включена действием на отключение выключателей всех присоединений, по

которым на шины может быть подано напряжение. С присоединений, постоянно работающих в тупиковом режиме (за исключением линий с двигательной нагрузкой), действие ДЗШ должно быть снято.
При наличии на линии, работающей в тупиковом режиме, большой двигательной нагрузки для уменьшения размеров повреждения, предотвращения блокировки АПВ шин и возможной излишней работы АЧР допускается отключать такие ВЛ от ДЗШ.
На обходном выключателе нормально (при разобранной шинными разъединителями схеме) накладки в цепях отключения от ДЗШ должны быть выведены, а трансформаторы тока обходного выключателя должны быть исключены из схемы ДЗШ.
ДЗШ, выполненная по схеме с фиксацией присоединений, при нормальной первичной схеме коммутации распределительного устройства должна быть включена по схеме "с фиксацией".
Не допускается проведение операций с шинными разъединителями и выключателями, находящимися под напряжением, при выведенной ДЗШ.
При выводе ДЗШ, если система шин не отключена, необходимо ввести оперативное ускорение резервных защит соответствующего АТ.
ДЗШ должна быть отключена в следующих случаях:
при неисправности ДЗШ;
при проверке ДЗШ;
при производстве работ в любых цепях ДЗШ;

При неисправности ДЗШ нельзя нажимать кнопку “Деблокировка ДЗШ”.
При сигнале “Неисправность цепей переменного тока” нельзя нажимать кнопку “Контроль цепей переменного тока”.