Презентация на тему Устройства и технология работы передаточных пограничных станций. (Тема 6)

на передаточных пограничных станциях.
Основные устройства и принципы их взаимного

расположения на передаточных пограничных станциях.
Технология работы передаточных пограничных станций.

пассажирскими поездами на передаточных пограничных станциях
 До 1992 года

передаточные пограничные станции были размещены только на границе с Финляндией и Монголией. В настоящее время такие станции располагаются на границе со странами Балтии и ближнего зарубежья.
На пограничной передаточной станции с грузовыми поездами, перевозящими экспортные и импортные грузы, выполняются определенные технологические операции.

и отправление поездов.
Технический осмотр и безотцепочный ремонт подвижного состава.
Коммерческий

осмотр и устранение коммерческого брака.
Обработка документов в технической и коммерческой конторах.
Пограничный и таможенный досмотры.
Проверка документов и грузов.
Маневровая работа по отцепке и прицепке вагонов.
Проверка бортовой нумерации вагонов и контейнеров и учет их перехода из одной страны в другую.

проходящими через пограничный пункт пассажирскими поездами выполняются операции:
- прием

и отправление поездов;
- техническое обслуживание составов;
- проверка документов у пассажиров пограничным нарядом;
- проведение совместно с проводниками вагонов погранично-таможенного контроля;
- досмотр купе и других помещений вагонов;
- внутренний осмотр почтово-багажных вагонов и локомотивов.

Пассажирский приемоотправочный парк для приема и отправления транзитных и

местных пассажирских поездов.
Приемоотправочный парк для досмотра транзитных грузовых и пассажирских поездов пограничниками и таможенниками.
Приемоотправочный парк для местной работы.
Парк для отстоя задерживаемых вагонов.
Вытяжной путь.
Путь для отстоя локомотивов.
Путь для отцепочного ремонта вагонов.
Производственно- складская зона с путевым развитием для выполнения грузовых операций.

электрической централизации;
пассажирские платформы;
досмотровые мостики и колодцы;
административно-бытовой корпус пограничников;
административно-бытовой

корпус таможни;
служебно-производственный корпус;
пост пограничной охраны;
пост военизированной охраны;
посты дежурных по паркам.

на зоны:
- обработки пригородных поездов;
- отцепочного ремонта;
-

обработки пассажирских поездов;
- обработки грузовых поездов;
- задержанных до выяснения вагонов;
- перегрузочных и досмотровых операций с вагонами и контейнерами.
Первые две зоны работают по обычной технологии, остальные являются зонами строгого контроля и должны быть ограждены забором.

на передаточных пограничных станциях.
В практике проектирования и строительства пограничных

передаточных станций используются следующие схемы:
Схема 1 – с параллельным расположением парков и размещением пограничного контрольного пункта (ПКП) на границе .Схема используется при значительном удалении станции от границы;
Схема 2 – с параллельным расположением транзитного парка и ПКП, и последовательным расположением местного парка со стороны нечетной горловины;
Схема 3 – с параллельным расположением транзитного и местного парка, с размещением пассажирского парка и ПКП последовательно за транзитным парком, за четной горловиной

парков и размещением пограничного контрольного поста (ПКП) на границе

парк; ТР1, ТР2 – транзитные парки; О – парк

отстоя задержанных вагонов; М – парк для местной работы; ПКП – пограничный контрольный пост;
ПДЗГ – пункт перегруза и досмотра задержанных грузов; 1 – вокзал с постом ЭЦ;
2 – пассажирские платформы; 3 – административно-бытовой корпус пограничников;
4 – административно-бытовой корпус таможни; 5 – служебно-производственный корпус;
6 – пост военизированной охраны (ВОХР); 7 – здание дежурного по парку; 8 - забор

– здание пограничного контрольного пункта;

2 – досмотровые мостики;
3 – досмотровые колодцы;
4 – посты пограничной охраны.

путевое развитие, здание контрольного поста, досмотровую площадку.
По отношению

к пограничной передаточной станции ПКП может располагаться последовательно или параллельно.
Территория ПКП оборудуется заградительным (сигнализационным) забором.

железнодорожные пути (не менее 2 на однопутной линии и

3 на двухпутной); расположенные на прямом участке площадки с освещенностью не менее 100 лк;
- перекидные мостики с ограждениями, прожекторами и отапливаемыми кабинами для ведения наблюдения и осмотра составов сверху, над путями перед въездом на контрольный пост со стороны границы и со стороны тыла, с учетом размещения между мостиками состава поезда максимальной длины;
- досмотровые колодцы для осмотра составов поездов снизу, располагаемые вблизи перекидных мостиков на расстоянии 1 м от ближайшего рельса и оборудуемые прожекторами;
- путь для стоянки отцепленных вагонов.

– крытый склад для досмотра вагонов и временного хранения

задержанных грузов;
2 – площадка для колесных и самоходных грузов;
3 – площадка для задержанных контейнеров;
4 – крытый склад для досмотра и перегрузки контейнеров; 5 – высокая платформа для перегрузки из вагона в вагон; 6 – проходная;
7 – административно-бытовое здание;
8 – участок таможенного контроля;
9 – сигнализационное ограждение.

участки контроля пункта перегруза и досмотра задержанных грузов (ПДЗГ),

предназначенные для обработки отцепленных вагонов по претензии или при наличии дефектов, которые нельзя устранить безотцепочно.
Пути ПДЗГ примыкают, как правило, к сортировочному парку или вытяжному пути.

транзитных парков, ПКП и последовательным расположением местного парка

с постом ЭЦ;
2 – пассажирские платформы;
3

– административно-бытовой корпус пограничников;
4 – административно-бытовой корпус таможни;
5 – служебно-производственный корпус;
6 – пост военизированной охраны (ВОХР);
7 – здание дежурного по парку;
8 – забор;
9 – досмотровые мостики;
10 – досмотровые колодцы;
11 – пост пограничной охраны;
12 - здание пограничного контрольного пункта.

транзитного и местного парков, с размещением пассажирского парка и

ПКП последовательно за транзитными парками

грузового поезда, следующего за границу в основном идентична обработке

поезда внутри страны.
Параллельно с техническим и коммерческим обслуживанием ведется обработка поездных перевозочных документов в конторе передачи.
Для различных схем пограничных передаточных станций общее время обработки отправляемого за границу поезда составляет: для схемы 1 − 260 мин; для схемы 3 − 215 мин и для схемы 2 − 195 мин. Большие затраты времени (260 мин) на выполнение технологических операций с поездом на станции связаны с расположением пограничного контрольного пункта на границе, тогда как в остальных случаях он размещается в пределах станции.

встречают работники контрольного пограничного пункта, таможни и ПТО.
После остановки

поезда и закрепления состава производится пограничный и таможенный досмотр локомотива и вагонов.
Перевозочная документация доставляется оператором станционного технического центра (СТЦ) в техническую контору, расположенную здесь же.
После пограничного досмотра осуществляется техническое и коммерческое обслуживание вагонов.
Продолжительность технологических операций по обработке поезда, прибывшего из-за границы, в зависимости от схемы станции составляет: для схемы 1 − 230 мин; для схемы 2 − 165 мин; для схемы 3 − 195 мин.

станции
По каждому пограничному направлению операции передачи вагонов и контейнеров

в техническом таможенном и коммерческом отношениях и оформление документов целесообразно осуществлять объединенными комплексными бригадами сопредельных государств на межгосударственной передаточной станции сдающей стороны.
Передача вагонов, контейнеров и съемного вагонного оборудования между железными дорогами Сторон оформляется передаточной поездной ведомостью, которая составляется на русском языке сдающей стороной в 4-х экземплярах (по 2 для каждой стороны).

передаточных станциях
При выполнении сдачи и приема поездов раздельно на

межгосударственных передаточных станциях соответственно сдающей и принимающей сторон, поездная передаточная ведомость, составленная на дороге сдачи, пересылается на передаточную станцию дороги приема.
Время предъявления вагонов к передаче и время окончания технического и коммерческого осмотра и таможенного досмотра удостоверяется подписями и календарными штемпелями, которые ставят агенты обеих сторон.
Вагоны считаются принятыми с момента подписания передаточных поездных ведомостей (натурных листов) представителями принимающей стороны.

ПТО, приемосдатчики груза и багажа, представители таможни и пограничного

пункта.
Пограничный наряд производит наружный и внутренний осмотры вагонов, паспортный контроль поездной бригады и пассажиров, досмотр локомотива и оформление выезда локомотивной бригады.
Одновременно с работой пограничного наряда поезд досматривается представителями таможенной службы. Таможенное оформление пассажирских поездов на станции выполняется согласно требованиям Технологической схемы пограничных войск и таможенных органов.