Презентация на тему Профилактика подросткового травматизма

аварий, при этом подавляющее число неисправностей, приведших к аварии,

являлось тривиальным проколом колеса!

ошибки мотоциклиста явились причиной двух третей аварий, а типичной

ошибкой явилось заваливание набок в следствии блокировки колеса при торможении или слишком высокой скоростью входа в поворот.

случая в 2%; животные были причиной 1% несчастных случаев

2-х и более транспортных средств водитель другого транспортного средства

не уступил дорогу мотоциклу и явился причиной аварии в двух третях случаев.
Невозможность автомобилистов обнаружить мотоциклы в движении - преобладающая причина аварий с участием мотоцикла. Водитель другого транспортного средства, вовлеченного в столкновение с мотоциклом, не видел мотоцикл перед столкновением или увидел слишком поздно, чтобы избежать столкновения.

- редкая причина аварий. Наиболее частая конфигурация аварии -

мотоцикл, движущийся прямо, тогда как автомобиль делает левый поворот со встречной полосы движения [об этом даже "МОТО" как-то писал, помнится].
Перекрестки - наиболее вероятное место для аварии. Погода не является причиной аварии в 98% случаев.

62% аварий после столкновения. Это представляет большую опасность пожара

км/ч;
скорость столкновения в среднем была 32 км/ч;
И

скорость столкновения только каждого тысячного мотоцикла была приблизительно 130 км/ч

зрения" и в более чем трех четвертых случаев находится

в пределах 90 градусов передней части мотоцикла .

Или, выражаясь другими словами, неважно сколько ярких наклеек будет

у вас сбоку, если вы забудете включить фары.

между 16 и 24 годами - подавляющие участники аварий;

мотоциклисты в возрасте между 30 и 50 практически не представлены в статистике.
рабочие и студенты составляют большинство попавших в аварию.

ПДД в подавляющем большинстве опять попадают в аварию

движения РФ четко прописано: управлять мопедом разрешено лицам не

моложе 16 лет. Мопед – это транспортное средство для одного водителя. Управлять мотоциклом можно с 16 лет, но при обязательном наличии права управления!

при движении шлем и не считают необходимым изучать Правила

дорожного движения - это неправильный подход. Важная деталь: любой мопед или скутер – одноместное транспортное средство, перевозить на нем пассажиров запрещено категорически! Появление ребенка, младше 16 лет на дороге, управляющего скутером или мопедом – уже нарушение.

деньги!
Чаще всего, водители мопедов лихо маневрируют среди транспортного потока,

а, значит, совершенно не знают ПДД, ведут себя непредсказуемо для всех участников дорожного движения и создают реальную угрозу собственному здоровью. Найти средства на приобретение опасной «игрушки» можно. А вот жизнь и здоровье не купить ни за какие деньги.

стоянку, а несовершеннолетних водителей направляют  в инспекцию по делам

несовершеннолетних. Их родителей ждут меры административного воздействия.

скутеров.
Не так давно в Госдуму был внесен законопроект, обязывающий 

получать водительские права владельцев мопедов и скутеров. Кроме того, документ предусматривает увеличение возраста, с которого разрешается управлять маломощным транспортом. Сейчас это 16 лет, но  его хотят поднять  до 18-ти. На внесение подобных поправок законодателей  подвигло растущее число скутеристов, в основном подростков, носящихся по российским дорогам и тротуарам без всяких правил. Нередко такая езда заканчивается трагедией. По статистике МВД, в 2010 году было зафиксировано 5469 аварий с участием водителей скутеров. В этих ДТП погибли 258  и пострадали 7105 человек. В 2011 году число погибших увеличилось на 7,5%.

происшествий погибают более 1,2 миллиона человек, 20-50 миллионов получают

травмы.
 В России в прошлом году было зарегистрировано около 230 тысяч ДТП, в которых погибли более 32,5 тысяч и ранены 285 тысяч человек.
 В прошлом году в нашей стране было совершено 24930 ДТП с участием несовершеннолетних. В данных ДТП погибло 1276 и ранено 25720 детей. Свыше половины (51,4%) всех пострадавших в ДТП детей и подростков - пешеходы.

ДТП, в которых пострадали дети-пассажиры. В результате таких происшествий

579 детей погибли и 9378 получили ранения. Практически во всех случаях дети-пассажиры в момент ДТП не были пристегнуты ремнями безопасности или не находились в детских удерживающих устройствах.

в которых пострадали дети-велосипедисты: 92 из них погибли и

1753 несовершеннолетних получили ранения. Каждое седьмое (14,0%) ДТП, в которых пострадали дети-велосипедисты, связано с плохими дорогами.

случаев, произошедших в результате ДТП, приходится на возрастную группу

от 0 до 25 лет и являются второй причиной смертности людей в возрасте от 5 до 25 лет...
 Вероятность попадания в ДТП молодого водителя, употребившего алкоголь как минимум в 5 раз выше, чем водителя в возрасте старше 30 лет...
 Было установлено, что мотошлемы в случае ДТП снижают риск и тяжесть травм головы на 70%.

любителей езды на мотоциклах скорее отрицательное, и сводится к

тому, что они ограничивают их и дают возможность стражам порядка их штрафовать. Такая постановка вопроса несколько преувеличена. Ими можно пользоваться как сводом правил поведения на дороге для того, чтобы сохранить свою жизнь, а также не навредить прочим участникам движения. В первую очередь правила указывают на то, каким должно быть состояния транспортного средства. Проанализируем основные из них.

строгость можно и тем, что байк с выключенными фарами

плохо заметен в транспортном потоке во время сумерек и ночью, из-за чего встречные водители не увидят движущегося или стоящего мотоциклиста. Следуя этому предписанию, вы в первую очередь способствуете собственной безопасности.

требований.
Буксировка двухколесного друга возможна при соблюдении некоторых строгих требований.

Следует проверить исправность тормозной системы, потому что в случае ослабевания буксировочного троса он может угодить под колесо. В результате чего мы имеем перевернутый байк и вынужденный дополнительный ремонт, а также травмы незадачливого владельца.

остановиться после прокола, колесо будет деформироваться, и портиться резина,

и даже после вулканизации будет греться на месте изломов. Такой процесс может закончится взрыванием шины. Из-за отсутствия места для запаски сменить ее можно только на СТО или в гараже. Но так или иначе, после того, как шина была пробита, откажитесь от перемещения до окончания ремонта.

время алкогольного или иного опьянения. При использовании веществ изменяющих

сознание притупляется внимание и падает концентрация. Участник дорожного движения рискует своим здоровьем, а также пассажирами и прочими участниками дорожного движения, несет угрозу нанесения травм, вплоть до гибели одного или многих людей. Широкая известность данного тезиса не стала помехой для тех, чьи судьбы стали цифрами в сводках дорожных происшествий. Более всего огорчает тот факт, что риску подвергаются также и те, кто не нарушает правила. Как показывает статистика, нетрезвое состояние за рулем – одна из самых многочисленных причин аварий. Чтобы не стать одним из тех кто пострадал, следует делать выбор между принятием горячительных смесей и ездой на байке – и отказаться от чего-то одного. При этом потеря времени не идет ни в какое сравнение с риском получить увечья или расстаться с жизнью.