Презентация на тему Электронная система управления двигателем (ЭСУД, инжектор)

и управляет исполнительными механизмами.
В состав ЭБУ входят микроконтроллер

со встроенной Flash-памятью (программируемое постоянное запоминающее устройство – ППЗУ) и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), микросхемы АЦП, драйверы управления работой двигателя, регулятора холостого хода (РХХ), сигнала управления топливным насосом и т. д. Микроконтроллер формирует напряжение питания нагревателя датчиков кислорода и расхода воздуха.

расположенный в комбинации приборов, который информирует водителя об исправности

или выявлении какой-либо неисправности ЭСУД.

неисправности ЭСУД. Допускается движение автомобиля до места ремонта. Если

неисправность кратковременна, то лампочка погаснет через 10 секунд, при условии, что в памяти ЭБУ не будет других кодов неисправностей, вызывающих включение данного сигнализатора.

связи с контроллером по двунаправленной линии K-line.

работа двигателя!!!
Датчик располагается в задней части двигателя напротив задающего

венца на маховике двигателя.
Задающий венец представляет собой зубчатое колесо. Для синхронизации работы на диске отсутствуют два зуба — это начало отсчета.
предназначен для синхронизации работы электронной системы ЭБУ с угловым положением коленчатого вала и первого цилиндра двигателя

время подачи топлива и искры.
Конструктивно датчик положения коленвала

представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив.

количество всасываемого двигателем воздуха в кг / час.
Основное

нарушение работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — завышение показаний на малых оборотах на 10 — 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском.
Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.
Рекомендация: вовремя менять воздушный фильтр

с приводом дроссельной заслонки.
считывает показания с положения педали

"газа".
Простое и надёжное устройство.
Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

назначение— участвует в приготовлении топливной смеси: чем холоднее мотор,

тем богаче топливная смесь.
Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.
Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен.
Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком "газа".
Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива.

2-м и 3-им цилиндрами.
Датчик детонации — это надежный элемент,

но требует регулярной чистки разъема.
Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя.
В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в "тупости" мотора и повышенному расходу топлива.

весьма надежный электрохимический прибор.
Задача датчика кислорода- определение наличия

остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая.
Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива.
Категорически запрещается использование этилированного бензина.
Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

формирования импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости

автомобиля.
установлен на коробке передач сверху.
Неисправности: окисление разъема и проводов вблизи датчика скорости.
Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик

На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока

около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра.
На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме.
Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра.
Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива.