Что такое findslide.org?

FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.

Обратная связь

Презентация на тему Электрическая схема тепловоза ТЭМ-18Д

Содержание

2. Запустить дизель на тепловозе можно только с
3. 1. Включаем рубильник АБ2. Включаем автомат «Питание
4. Включаем автомат «Возбуждение» Тем самым подготавливается
5. Включаем автомат «Топливный насос» Подготавливается
6. 2. Переводим переключатель ВУУ в положение «1»,
7. Пуск дизеля начинается после нажатия кнопки «Пуск
8. Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН. ДальшеНазад
9. Одновременно замыкающими контактами контактора КТН подготавливается цепь
10. Реле РВ2 своим замыкающим контактом подключает катушку
11. КМН контактами главной цепи включает электродвигатель маслопрокачивающего
12. По истечении 36 секунд замыкающий контакт реле
13. Контактор Д1 контактами главной цепи подключает тяговый
14. В процессе пуска дизеля при достижении давления
15. Пусковой контактор Д1, отключившись, разорвет цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи. ДальшеНазад
16. В том случае, если по
17. После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной
18. Вторым замыкающим контактом контактор КУ17 подает питание
19. Для перехода на
20. Тумблер «Возбуждение аварийное» разорвет цепь питания контакторов
21. При приведении тепловоза в движение необходимо:Реверсивный переключатель
22. Контактор КВ после включения своим замыкающим контактом
23. Реле РУ19 своими контактами создает цепь питания
24. Скачать презентацию
25. Похожие презентации

Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта управления. Для запуска дизеля необходимо выполнить следующие работы: 1. Включить рубильник РБ аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Питание дисплея», «Питание УСТА»,

Главная
Разное
Электрическая схема тепловоза ТЭМ-18Д

Электрическая схема тепловоза ТЭМ-18ДЗапуск дизеляРабота

Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта управления.

1. Включаем рубильник АБ2. Включаем автомат «Питание ДМ»Включается дисплей и начинает загружаться

Включаем автомат «Возбуждение» Тем самым подготавливается цепь возбуждения синхронного возбудителя от

Включаем автомат «Топливный насос» Подготавливается цепь питания топливного насоса от

2. Переводим переключатель ВУУ в положение «1», загорается сигнальная лампа на пульте

Пуск дизеля начинается после нажатия кнопки «Пуск дизеля 1» Получает питание катушка

Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН. ДальшеНазад

Одновременно замыкающими контактами контактора КТН подготавливается цепь питания реле РВ3, РВ5, РУ5,

Реле РВ2 своим замыкающим контактом подключает катушку промежуточного реле РУ28 Реле РУ28

КМН контактами главной цепи включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН от аккумуляторной батареи

По истечении 36 секунд замыкающий контакт реле РВ3 (с выдержкой времени) включают

Контактор Д1 контактами главной цепи подключает тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной

В процессе пуска дизеля при достижении давления масла от 0,16 до 0,17МПа

Пусковой контактор Д1, отключившись, разорвет цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи. ДальшеНазад

В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска

После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 создается цепь

Вторым замыкающим контактом контактор КУ17 подает питание на катушки контакторов КМ1 Катушка

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле:Переведите

Тумблер «Возбуждение аварийное» разорвет цепь питания контакторов КМ1, КУ2 и подготовит цепь

При приведении тепловоза в движение необходимо:Реверсивный переключатель задатчика установить в требуемое положение

Контактор КВ после включения своим замыкающим контактом шунтирует контакты реле РУ2. Своими

Реле РУ19 своими контактами создает цепь питания вентилей ВП1 и ВП3. Жалюзи

Слайд фильм, предназначен для изучения электрической схемы тепловоза ТЭМ18Д.

Слайды презентации

Слайд 2
Запустить дизель на тепловозе можно только с основного

пульта управления.

Для запуска дизеля необходимо выполнить

следующие работы:

1. Включить рубильник РБ аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Питание дисплея», «Питание УСТА», «Топливный насос», «Возбуждение» на пульте и «Тормозное оборудование» в высоковольтной камере, «Управление общее» на пульте и повернуть ключ на переключателе «Блокировка управления»

Дальше

1. Включаем рубильник АБ2. Включаем автомат «Питание ДМ»Включается дисплей и начинает

дисплей и начинает загружаться
3. Включаем автомат «Питание УСТА»
УСТА

получает питание. Загорается светодиод «Пит» и перемещающийся светодиод на блоке УСТА

Дальше

возбуждения синхронного возбудителя от 107 провода, находящегося под напряжением

АБ

Дальше

питания топливного насоса от 14 клемной рейки 2 контакта

Включаем автомат «Управление общее» на пульте и поворачиваем ключ на переключателе «Блокировка управления»

Поучает питание катушка контактора КБУ

Замыкается ее контакт, загораются светодиоды на БЭЛ

Дальше

2. Переводим переключатель ВУУ в положение «1», загорается сигнальная лампа на

сигнальная лампа на пульте управления.
Задатчик становится активным, перевести

его в нулевое положение. Реверсивный переключатель перевести в положение «Нейтраль», переключатель режима работы в положение «Тяга». Переключатель «Возбуждение» перевести в положение «Рабочее».

Схема тепловоза подготовлена к запуску дизеля.

Дальше

Пуск дизеля начинается после нажатия кнопки «Пуск дизеля 1» Получает питание

1»
Получает питание катушка реле РУ12

Своим замыкающим контактом

РУ12 ставит себя на самоблокировку

Вторым замыкающим контактом РУ12 подает питание на катушку контактора КТН

Дальше

цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН.
Дальше
Назад

Слайд 9

Одновременно замыкающими контактами контактора КТН подготавливается цепь питания

Одновременно замыкающими контактами контактора КТН подготавливается цепь питания реле РВ3, РВ5,

реле РВ3, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУ30
Также контактора

КМН, размыкающими контактами контактора КТН разрывается цепь питания контакторов Д1 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается возможность включения пусковых контакторов при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки.

После включения контактора КТН получает питание катушка реле РУ7

Далее к цепи РУ7

Дальше

Реле РУ7 замыкающим контактом включает реле времени РВ2.

Слайд 10

Реле РВ2 своим замыкающим контактом подключает катушку
промежуточного

Реле РВ2 своим замыкающим контактом подключает катушку промежуточного реле РУ28 Реле

реле РУ28

Реле РУ28 включается и своим первым замыкающим

контактом создает цепь питания реле времени РВ3

Своим вторым замыкающим контактом реле РУ28 создает цепь питания катушки контактора масляного насоса КМН

Дальше

КМН контактами главной цепи включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН от аккумуляторной

МН от аккумуляторной батареи
Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную

прокачку масла дизеля в течение 36с

Дальше

По истечении 36 секунд замыкающий контакт реле РВ3 (с выдержкой времени)

(с выдержкой времени) включают катушку реле РУ29.

Своим замыкающим

контактом промежуточное реле РУ29 создает цепь питания катушки реле РУ5.

Реле РУ5 своим первым замыкающим контактом подключает катушку реле РВ5.

Вторым замыкающим контактом реле РУ5 подключаются катушку пускового контактора Д1.

Дальше

Контактор Д1 контактами главной цепи подключает тяговый генератор Г к зажимам

Г к зажимам аккумуляторной батареи БА.
Генератор, работая в

режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля.

Дальше

В процессе пуска дизеля при достижении давления масла от 0,16 до

от 0,16 до 0,17МПа (от1,6 до 1,7кгс/см2) контакты реле

давления масла РДМ замыкаются и включают реле РУ4.

При включении пусковых контакторов замыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля БМ.

Электромагнит включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения вала дизеля, который обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля.

При включении реле РУ4 его первым размыкающим контактом обесточиваются катушки реле РУ7, РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос.

Контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 6с и отключают реле РУ5, РВ3.

Замыкающими контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакторы Д1 и реле РВ5. Задержка отключения контактора Д1 на 6с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля.

После включения реле РУ4 становится на самоподпитку.

Дальше

генератора от аккумуляторной батареи.
Дальше
Назад

Слайд 16

В том случае, если по какой-либо

причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле

давления масла РДМ, то по истечении 17с после включения пускового контактора Д1 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУ30

Реле РУ30 своим замыкающим контактом запитывает катушку реле РУ4

Реле РУ4, срабатывая, как описано выше, разбирает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостоявшемся пуске (23с).

В главное меню

Слайд 17

После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи

После окончания пуска дизеля размыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 создается

контактора Д1 создается цепь питания катушки контактора управления КУ17.

Первый замыкающий контакт КУ17 шунтирует питание цепей РУ12, БМ, КУ17, КТН, РУ4, КУ17 по 136 проводу от контактора КБУ.

Дальше

Вторым замыкающим контактом контактор КУ17 подает питание на катушки контакторов КМ1

катушки контакторов КМ1

Катушка РВ1 находится под питанием после

включения КБУ и через замыкающий контакт РВ1 получает питание КУ2 и ВВ

Включившись, контактор КМ1 собирает цепь самовозбуждения синхронного возбудителя ВСТ через МУВ

Контакты контакторов КУ2 и ВВ собирают цепь начального возбуждения ВСТ от аккумуляторной батареи.

Через обмотку возбуждения ВСТ начинает протекать ток и на его входной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется МУВ.

Выпрямленное напряжение поступает на заряд АБ и через сглаживающий дроссель в схему управления и на преобразователь напряжения бортовой сети. Сигнал с ДНБС поступает в УСТА. УСТА начинает регулировать ток возбуждения ВСТ протекающий через управляемый выпрямитель МУВ, поддерживая напряжение бортовой сети 75±1В.

Включившись, контактор КМ1 своими размыкающими контактами обесточивает катушку реле времени РВ1.

Реле времени РВ1своим контактом с выдержкой времени 2-3 секунд размыкает цепи питания катушек КУ2 и ВВ, а их контакты разрывают цепь начального возбуждения ВСТ

Дальше

Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле:Переведите задатчик

режим при запущенном дизеле:

Переведите задатчик позиций на нулевую позицию.
Отключите

автомат «Возбуждение».
Переключатель «Возбуждение» переведите в положение «Аварийное».
Включите автомат «Возбуждение».

Дальше

Тумблер «Возбуждение аварийное» разорвет цепь питания контакторов КМ1, КУ2 и подготовит

КУ2 и подготовит цепь включения для РКМ1 и ВВ.

Включившись контакты ВВ и РКМ1 соберут схему возбуждения ВСТ от БРН.

В главное меню

Слайд 21 При приведении тепловоза в движение необходимо:

Реверсивный переключатель задатчика

При приведении тепловоза в движение необходимо:Реверсивный переключатель задатчика установить в требуемое

установить в требуемое положение «Вперед» или «Назад».
Переключатель режима

работы задатчика установить в положение «Тяга».
Включить тумблер «Управление машинами».
Перевести задатчик с нулевой на первую позицию.

Дальше

Контактор КВ после включения своим замыкающим контактом шунтирует контакты реле РУ2.

контакты реле РУ2.
Своими силовыми контактами КВ подключает независимую

обмотку возбуждения F1-F2 тягового генератора Г к МУВ. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых электродвигателей, которые приводят тепловоз в движение.

Получив питание, своими силовыми контактами реверсор производит подключение обмоток возбуждения тяговых электродвигателей для движения назад. И своим блокировочным контактом подготавливает цепь питания П1, П2

При установке контроллера в первую позицию получает питание катушка реле времени РВ4

При установке реверсивного переключателя в рабочее положение получает питание один из вентилей управления реверсом, например «Вперед», и силовыми контактами производит подключение обмоток возбуждения тяговых электродвигателей для движения вперед.

При установке реверсивного переключателя в положение «Назад»получает питание катушка КУ 10

Включившись, КУ 10 своим контактом подключает цепь питания вентиля реверсора «Назад».

Замыкающими контактами реле РВ4 создается цепь питания катушек вентилей контакторов П1 и П2 через контакты переключателя ОМ.

Контактами силовой цепи контакторов П1 и П2 подключаются тяговые электродвигатели 1,2,3,4,5,6 к тяговому генератору Г.

Блокировочными замыкающими контактами П1 и П2 создается цепь питания катушки контактора возбуждения генератора КВ и реле РКВ.

В главное меню

При включении задатчика на вторую позицию, получает питание катушка реле РУ2.

Включившись, РУ2 разорвет свой размыкающий контакт в цепи КВ, чем обеспечивается контроль трогания с первой позиции.

На положениях с 3-го по 8-е мощность генератора увеличивается повышением частоты вращения вала дизеля за счет подключения в определенной последовательности контактами контроллера вентилей ВТ1-ВТ4, управляющих регулятором частоты вращения вала дизеля.

Слайд 23 Реле РУ19 своими контактами создает цепь питания вентилей

Реле РУ19 своими контактами создает цепь питания вентилей ВП1 и ВП3.

ВП1 и ВП3. Жалюзи воды и верхние жалюзи открываются.

Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходит при снижении температуры воды на интервал от 3 до 6°С.

При повышении температуры воды выше +84°С, замыкаются контакты термореле РТ2, собирая цепь питания катушки вентиля ВП4. ВП4 включает в работу вентилятор шахты холодильника.

При температуре воды охлаждения наддувочного контура 25°С замыкаются контакты термореле РТ7 и подается питание на вентиль ВП5. Жалюзи наддувочного контура открываются.

В случае повышения температуры воды до 56°С, замыкаются контакты термореле РТ5. Подается питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4. Вентилятор вступает в работу.

В случае неисправности термореле управление холодильной камерой производится дистанционно посредством тумблеров «Жалюзи воды воздухоохладителя», «Жалюзи верхние», «Жалюзи воды», «Муфта вентилятора». При этом тумблер «Автоматическое управление холодильником» выключается.

Управление холодильной камерой осуществляется автоматически, после включения тумблера «Автоматическое управление холодильником».

При температуре воды дизеля +75°С замыкается контакт термореле РТ1 и включает катушку реле РУ19.

В главное меню