Презентация на тему Механизация крыла

скорость отрыва

, скорость посадки , скорость захода за посадку , длина ребра разбега ,, длина пробега
взлетная дистанция , посадочная дистанция .
Они зависят от:
- аэродинамических свойств крыла (планера) самолета,
- наличия и свойств изменения продольного ускорения самолета,
- Наличия средств обеспечения вертикальной тяги.
Классификация средств для улучшения взлетно – посадочных характеристик представлена на рисунке 1

характеристика самолета

свойств крыла.
К ним относится:
- устройства для увеличения несущей способности

крыла при взлете посадки
- устройства для увеличения лобового сопротивления при пробеге и гасители подъемной силы.

Принципы увеличения несущей способности крыла
- увлечение кривизны профиля, что приводит к смещению кривой (α) влево и увеличения до известных пределов ,
- увеличение площади крыла,
- отсос пограничного слоя (ПС),
- сдув пограничного слоя,
- увеличение циркуляция за счет уменьшения стреловидности в полете.

Механизация , увеличивающая несущую способность крыла
Щитки – это отклоняемая вниз часть нижней поверхности крыла, расположенная вдоль его задней кромки (рис. 2 а). Прирост подъемной силы происходит за счет увеличения эффектной кривизны профиля. Кроме того, происходит отсос пограничного слоя верхней поверхности крыла в зону разрежения между крылом и щитком, что также повышает и несколько уменьшает .
Более эффективными являются выдвижные щитки, так как отклонение их вниз с одновременным смещением к задней кромке крыла увеличивает площадь крыла (рис. 2 б). Конструкция выдвижных щитков более сложная.
Отклоненные щитки существенно увеличивают сопротивление самолета, поэтому на взлете приходится отклонять их на меньший угол, хоть этим и снижается . На стреловидных крыльях щитки не принимаются, так как увеличение угла угла стреловидности резко снижает .

Эффективность крыла с простыми закрылками (рис. 2 в) сравнительно

невелика, так как прирост происходит только за счет изменения кривизны исходного профиля.
При отклонение щелевых закрылков (рис. 2 г, е) между ними крылом образуется профилированная щель.
Выдвижной щелевой закрылок (рис. 2 д) увеличивает также площадь крыла. Щелевые закрылки можно и на взлете. При небольших углах отклонения увлечение вызывает малый прирост .
При увеличении угла отклонения эффектность закрылков возрастает. Однако при больших углах отклонения одноцелевых закрылков (более 40°) возникает срыв потока, проводящий к падению и могущий вызвать тряску. Поэтому на большинстве современных гражданских самолетов принимаются высокоэффективные двух щелевые и трех щелевые закрылки, работающие без срыва потока до углов отклонения 50…60° (рис. 2 е).
Использование закрылков всех типов приводит к некоторому снижению критического угла атаки.
Предкрылки – располагаются вдоль передней кромки крыла, образуя при выпуске профилированную щель (рис. 2 ж), обеспечивающую более устойчивое обтекание крыла на больших углах атаки.
Собственная подъемная сила подкрылка обслуживает образование за ним заметного скоса потока. Скос и увеличение скорости пограничного слоя препятствуют срыву потока и приводят к увеличению
крыла. Концевые подкрылки обеспечивают эффективность элеронов на больших углах
атаки. Кроме того, увеличивая концевых участков крыла, они ограничивают потери подъемной силы, когда начинается срыв потока с его корневой части. У крыла с положительной стреловидностью (с тенденций к концевому срыву потока) предкрылки гелеобразно устанавливать на большей части размаха крыла. Различают предкрылки фиксированные, автоматические и управляемые.
Разновидности предкрылок являются передние щитки, отклоняемые на 120…150° (предкрылки Крюгера), с простой конструкцией (рис. 2 з). Они увеличивают кривизну носовой связи профиля крыла и повышают .. Однако достигнутый при помощи этих средств довольно резко снижается при превышении . Отклоняемые носки устанавливаются на крыльях , где затруднено размещение механизмов. Они менее эффективны, чем подкрылки. Предкрылки Крюгера повышают безопасность полетов.

что дает увеличение

без большого роста (кривая 9 рис. 3 б).
Зависающие элероны. Площадь, занимаемая закрылками обычно ограничена. Для компенсации этого на легких самолетах принимают «зависающие» элероны или элероны – закрылки, которые могут дополнительно отклонятся вниз на угол , где - предельный угол отклонения элерона, еще не приводящий к срыву потока. Разность углов , определяет отклонение элеронов – закрылков как элеронов и должна обеспечивать требуемую поперечную управляемость.
Функции элеронов – закрылков могут выполнять флапероны – элероны, хвостовые части которых отклоняются, как закрылки.
В таблице 1 приведены некоторые аэродинамические характеристики для различных видов механизации при размещении ее по всему размаху нестреловидного крыла, имеющего удлинение ƛ=6, относительную толщину ċ=0,17, =17°, =1,4, =0,14 (при ). Относительная хорда закрылков щитков b=0,3 предкрылков – 0,05.






Рисунок 2 Виды механизация крыла, повышающие

для крыльев с различными принципами

механизации (а) и различными видами средств механизации (щитки и закрылки установлены на части крыла, незанятой элероном) (б): 1 – для исходного крыла; 2 – при увеличение площади крыла; 3 – при увеличении кривизны профиля; 4 – при затягивание срыва потока; 5 – для крыла без механизации; 6 – для крыла с концевым предкрылком; 7 – для крыла с закрылком; 8 – для крыла с предкрылком по всему размаху; 9 – при совместном использовании предкрылка и закрылка.

крыла, свободной от элеронов. Чем больше участок площади крыла

, на обтекание которого они влияют, тем выше их эффективность. увеличивается при большом ῃ крыла и за счет наплывов.

тормоза или тормозные щитки – щитки, расположены над или

под крылом, реже не фюзеляже, отклоняемые для уменьшения пробега.
Интерцепторы (спойлеры)- щитки, расположены на верхней поверхности крыла, при отклонении которых увеличивается и одновременно уменьшается за счет возникающего при отклонение его срыва потока (рис. 4)













Рисунок 4 размещение интерцептора и других средств механизации на крыле (а,б) и схема открытия интерцептора (в): 1 – интерцептор; 2 – закрылок; 3 – подвижная створка; 4 – элерон.
Они используется для для увеличения угла снижения, а также как гасители подъемной силы при приземление, что сказывается на эффективности торможения колес. В ряде случаев интерцепторы используются для поперечного управления самолетом, когда они работают совместно с элеронами при достаточно большом угле отклонения последних.

скорость отрыва, но приводят к уменьшению времени времени и

дистанции разбега. К ним относятся:
- форсирование двигателей при разбеге дополнительным впрыском топлива,
- применение стартовых ускорителей.
Перечисление средства в гражданской авиации применяются редко.
Средства уменьшения продольного ускорения
Кроме средств механизации, служащих для этой цели, используются:
- тормозные парашюты,
- реверс тяги – устройство, позволяющее изменить направление тяги двигателей (рис. 4.1), тот же эффект достигается переводом лопастей винта на отрицательные углы атаки.













Рисунок 4.1 схема реверса тяги

скорости самолета.
Особенности конструкции нагрузки средств механизации крыла
Крыло современных гражданских

самолетов имеет мощную механизацию по передней и задней кромкам. В качестве примера приводится схема крыла самолета (рис. 5)