Презентация на тему Особенности перевозки опасных и скоропортящихся грузов

перевозки скоропортящихся грузов
9.3 Особенности перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом
9.4

Особенности перевозки опасных грузов

сохранности при перевозке требуют соблюдения определенного температурного режима, определенной

влажности и строгого выполнения санитарно-гигиенических требований.
Скоропортящиеся грузы различаются по происхождению и режиму перевозки.
По происхождению скоропортящиеся грузы делят на продукты растительного (фрукты, ягоды, овощи и др.) и животного (мясо животных и птиц, рыба, икра, яйца, молоко и др.) происхождения, продукты переработки (жиры, молочные продукты, колбасные изделия и др.), а также живые растения (цветы, саженцы и др.).

то по температурным режимам перевозки скоропортящиеся грузы можно условно

разделить на следующие группы:
- глубокозамороженные (грузы, перевозимые при температуре ниже -18°С);
- замороженные (грузы, перевозимые при температуре ниже -7...-17°С);
- охлажденные (грузы, перевозимые при температуре -6...(0...+5)°С);
- охлаждаемые (грузы, перевозимые при температуре (0...+5)...15°С);
- вентилируемые (грузы, перевозимые без создания определенного температурно-влажностного режима, но при обеспечении интенсивной вентиляции в грузовых помещениях).

мясо может быть как замороженным, так и охлажденным). Охлаждаемые

грузы при низких значениях температуры окружающей среды могут потребовать в процессе транспортирования подогрева воздуха в грузовых помещениях. Таким образом, в каждом конкретном случае требуется принятие соответствующего решения по выборе режима транспортирования того или иного груза.
Санитарно-гигиенические требования к перевозке скоропортящихся грузов устанавливаются Санитарными нормами и правилами (СанПиН) Госкомсанэпиднадзора РФ.

грузов различными видами транспорта, в том числе и скоропортящихся

грузов, определены требования по санитарной обработке грузовых помещений. Такими документами являются, например, "Устав Автомобильного транспорта РСФСР" с дополнениями и изменениями, Приказ №37 от 18 июня 2003 года, утверждающий Правила перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, "Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях "(РГП-85) и т.д.

определением температурных режимов в зависимости от вида груза, дальности

перевозок, устанавливаются требования по допустимым срокам хранения грузов на складах до и после транспортирования, а также определяются требования к сопроводительной документации.

на более высокий уровень, которым, как правило, является температура

окружающей среды, самопроизвольно происходить не может. Этот процесс осуществляется с использованием так называемых обратимых круговых термодинамических циклов, которые реализуются в холодильных установках. В термодинамических процессах подвод или отвод теплоты сопровождается изменением энтропии системы. А поскольку рабочее тело в результате термодинамического цикла возвращается к исходному состоянию, его суммарная энтропия в установившемся процессе не изменяется.

идеального холодильного цикла в координатах (p,V), представленного на рис.

9.1.







Рис. 9.1 Идеальный холодильный цикл

расширения отбирает от охлаждаемого тела теплоту Q2 (на рисунке

площадь 1b2V2V1), и его энтропия возрастает. На участке цикла 2a1 за счет механической работы L происходит сжатие рабочего тела при более высокой температуре. При этом в окружающую среду передается теплота Q1 (на рисунке площадь 2a1V1V2), и энтропия рабочего тела уменьшается. Поскольку на данном участке энтропия системы уменьшается, необходима компенсация, которая в данном случае является механической работой L по сжатию рабочего тела. Площадь 1b2a1 на рис. 9.1 соответствует этой работе. Повторяя указанные процессы, получают непрерывный круговой холодильный цикл с постоянной холодопроизводительностью Q2.

как разность Q2=Q1-L. Эффективность работы холодильной установки определяется холодильным

коэффициентом , который определяется как отношение ε = Q2 /L.
Рассмотренный процесс можно использовать также, например, для отопления какого-либо помещения. Принцип действия остается прежним, только теплота Q1 "перекачивается" из окружающей среды в отапливаемое помещение за счет механической работы. В этом случае эффективность работы отопительной машины определяется отопительным коэффициентом
ε = Q1 /L .

машинами. Наиболее распространенными являются парокомпрессионные холодильные машины, в которых

используется кипение жидкостей при низких температурах с последующим сжатием образовавшихся паров и их конденсацией. На рис. 9.2 представлена схема компрессионного холодильника.






Рис.9.2. Схема компрессионного холодильника

конденсации и поступают в конденсатор 1, где сжижаются, отдавая

теплоту окружающей среде. Жидкий хладагент дросселируется через автоматически открывающийся клапан 4 до давления кипения, превращается во влажный пар и поступает в испаритель 3. В испарителе 3 за счет отвода теплоты от охлаждаемого объекта жидкость кипит (испаряется), а образующиеся пары засасываются компрессором 2 и сжимаются. Далее процесс повторяется. В качестве хладагента используются пары фреона, аммиака, углекислоты, сернистого ангидрида.

ГРУЗОВ

грузов, относятся изотермическое АТС, АТС-ледник, АТС-рефрижератор и отапливаемое АТС.
Кузов

изотермического АТС состоит из термоизолирующих стенок, включая пол, крышу и двери, позволяющих ограничить теплообмен между внутренней и наружной поверхностью кузова таким образом, чтобы обеспечивался коэффициент теплопередачи, не превышающий установленных границ (0,7 Вт/( м2·град) - обычное изотермическое АТС и 0,4 Вт/(м2·град) - изотермическое АТС с усиленной изоляцией).

холодильных машин. В качестве источника холода применяют естественный лед

с добавлением или без добавления соли, сухой лед, сжиженные газы с устройствами для регулирования испарения или без такового и т.п. АТС - ледник позволяет понижать температуру внутри кузова и поддерживать ее на заданном уровне при средней наружной температуре 30°С.

позволяет понижать температуру внутри кузова и поддерживать ее на

заданном уровне при средней наружной температуре 30°С. Мощность холодильной установки определяется на специальных испытательных станциях с оформлением соответствующих протоколов испытаний.
Отапливаемое АТС снабжено отопительной установкой, позволяющей повысить температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного поступления теплоты в течение регламентированного времени на заданном уровне.

(свыше 200 км) применяют кузова - цистерны с термоизолирующими

стенками.
При необходимости доставки скоропортящихся грузов небольшими партиями с разными температурными режимами на значительные расстояния (на междугородних или международных маршрутах) эффективны автопоезда большой грузоподъемности с секционными кузовами, оснащенные мультитемпературными холодильными установками с микропроцессорным регулированием заданного температурного режима в каждой секции.

изотермические, контейнеры - ледники и контейнеры - рефрижераторы.
Контейнеры и

АТС, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов, должны соответствовать виду доставляемых продуктов, обеспечивать сохранность их качества и количества. Внутренние стенки кузовов должны быть выполнены из материалов, не поддающихся коррозии, быть невосприимчивыми к внешним воздействиям, которые могли бы привести к порче продуктов или сделать их вредными для здоровья человека.
На каждое АТС, предназначенное для перевозки пищевых продуктов, местными органами Госсанэпиднадзора России выдается перевозчику паспорт на срок от 3 до 6 мес.
Используемые для междугородных и международных перевозок АТС должны быть оборудованы тахографами, осуществляющими контроль за режимом движения, и записывающими приборами, фиксирующими колебания температуры внутри кузова в процессе перевозки скоропортящихся грузов.

шестисот километров. Для этих целей используют специализированные изотермические подвижные

составы и контейнеры-рефрижераторы.
По назначению изотермические вагоны делятся на универсальные (для перевозки любых грузов) и специализированные (для перевозки отдельных видов грузов: молока, живой рыбы, вина и т.д.).
По способу охлаждения вагоны делятся на вагоны с машинным охлаждением - рефрижераторные, и охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью - вагоны-ледники.

отопление. В качестве хладагентов используются аммиак или хладон. Холодильные

машины обеспечиваются энергией от специальных дизель-генераторов. Рефрижераторы оборудованы принудительной системой циркуляции воздуха и вентиляции помещений, где расположен груз.
По составности можно разделить рефрижераторные поезда, состоящие из 21-го или 23-х вагонов, секции (по12 или 5 вагонов) и автономные вагоны.
Секции, состоящие из 12 вагонов, включают в себя 10 вагонов-холлодильников, один вагон - дизель -электростанцию и один вагон - машинное отделение.

каждом из которых есть машинное отделение, оборудованное двумя холодильными

установками, работающитми на фреоне. В центре секции находится вагон с дизель-генераторным отделением и главным распределительным щитом.
Холодильные машины работают в автоматическом режиме, но возможно и ручное управление из кабины управления дизельного вагона.

грузов при температуре наружного воздуха от -50 до +50°С

используются вагоны-термосы. Все холодильное и электрическое оборудование вагона работает автоматически и не требует участия персонала для сопровождения вагона-термоса.
Как отмечено выше, документом, определяющим Правила перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом, является приказ №37 от 18 июня 2003 года, утвердивший эти Правила. В них определены условия перевозок различных грузов в зависимости от времени года, расстоянния, установлены требования к изотермическим вагонам рефрижераторам и контейнерам, требования к санитарной обработке рефрижераторов после перевозки скоропортящихся грузов.

категории опасных.
К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия,

отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

опасных грузов.
К таковым относятся взрывчатые материалы, газы сжиженные и

сжатые под давлением, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, радиоактивные вещества, ядовитые, едкие вещества и т.п. Кроме организационных мер по безопасной перевозке таких грузов (сопровождение, маркировка, соответствующая требованиям ГОСТ тара, согласование с органами внутренних дел маршрута перевозки, специальная подготовка и аттестация водителей), в ряде случаев требуется дооборудование транспортного средства в соответствии с утвержденными требованиями.

более энергетически затратной, чем перевозка обычных грузов. Это прежде

всего - затраты энергии при дооборудовании транспортных средств. При оценке эффективности транспортного процесса следует при расчете обобщенного коэффициента энергоэффективности η перевозок с использованием методических рекомендаций и данных, учесть все энергозатраты, связанные с изготовлением и монтажом дополнительного оборудования, специальной тары и упаковкой груза.

по оптимальным маршрутам с неоптимальной скоростью (касается прежде всего

автомобильных перевозок) требует дополнительных затрат энергии на обеспечение движения всех транспортных средств (в том числе и машин сопровождения), что также должно быть учтено в соответствующих расчетах.