Слайд 2
Мета проекту
Навчитись виконувати розрахунок виробничої програми СТОА
Вибирати оптимальні
для даної СТОА методи діагностування та усунення несправностей
Складати технологічний
процес на виконання ремонтних робіт
Слайд 4
Річна трудомісткість робіт на СТОА
Слайд 5
Орієнтовна кількість постів на СТОА
= 11,8≈ 12 (постів);
Висновок. Для виконання робіт на дільниці нам необхідно 12 постів.
Слайд 6
Розподіл трудомісткості ТО і ПР
Слайд 7
Визначення штатного розкладу робітників СТОА
Кількість робітників для постових
робіт зони ТО і ПР:
= =31 (чол.);
= 31 * = 9 (чол.);
Висновок. На дільниці нам необхідно 31 кваліфікованих працівника і 9 допоміжних.
Слайд 8
Загальна характеристика об’єкту проектування
Попередній аналіз дає змогу зробити
висновок, що трудомісткість постових робіт по обслуговуванню та ремонту
електроустаткування на даній СТОА незначна. Тому всі постові роботи по обслуговуванню та ремонту електроустаткування необхідно проводити в зоні ТО і ПР на універсальних постах.
Зона ТО і ПР СТОА призначена для проведення технічного обслуговування автомобілів, що належать юридичним та фізичним особам, а також для проведення демонтажно-монтажних робіт агрегатів автомобіля.
Слайд 9
Розрахунок числа постів зони обслуговування та ремонту автомобілів
Висновок. В зоні ТО і ПР повинно бути обладнано 12 постів.
Слайд 10
Розрахунок площ виробничого приміщення
F п = (13,85+(5*2)*7)*3,5=335,4 м²
Висновок.
Розміри зони ТО і ПР приймаємо 18 18, тоді
площа приміщення виробничої зони складатиме
F п= 335,4 м2
Слайд 11
Особливості конструкції та умови роботи системи освітлення та
світлової сигналізації
Система освітлення і світлової сигналізації призначена для освітлення
дороги, передачі інформації про габаритні розміри автомобіля, маневрування, для освітлення номерного знаку, кабіни, салону кузова, контрольно-вимірювальних приладів, багажника, підкапотного простору і т.д. Від стану і характеристик світлових приладів залежить безпека руху автомобілів, особливо в темний час доби.
Слайд 12
Автомобільні лампи розжарювання
де :
а - для фар головного
освітлення з європейською асиметричною системою світлорозподілу;
б - галогенна
категорії H1;
в - галогенна категорії Н3;
г - галогенна категорії Н4;
д - двониткова штифтова;
е - однониткова штифтова;
ж - пальчикова;
з - софітна;
1 - колба; 2 - нитка дальнього світла; 3 - нитка ближнього світла;
4 - екран; 5 - фокусуючий фланець;
6 - виводи; 7 - цоколь
Слайд 13
Несправності системи освітлення та світлової сигналізації і способи
їх усунення
Слайд 14
Світлові плями відрегульованих фар автомобілів ВАЗ різних моделей
де:
а - 2101, 2102, 21011, 21013; б - 2103,
2106 (зовнішні); в - 2103, 2106 (внутрішні); г - 2121; д - 2105, 2104, 2107; е - 2108, 2109
Регулювання світла фар
Регулювання фар на стенді виконується за
допомогою спеціалізованого обладнання. Встановлюється стенд, вирівнюється кут, потім коригується напрямок світла фар за допомогою регулювальних гвинтів.
Слайд 16
Висновок:
Під час виконання курсового проекту було розраховано виробничу
програму міської станції технічного обслуговування у відповідності з отриманим
завданням. Після виконання розрахунків виробничої програми СТОА визначено, що вана повинна мати п`ятнадцять постів.
В другому розділі проекту було детально пропрацьовано проект зони ТО і ПР автомобілів. Ця виробнича зона повинна мати одинадцять постів при умові, що роботи проводяться в дві зміни шість днів на тиждень. Для виконання робіт в зоні ТО і ПР було підібрано необхідне обладнання і розташовано у відповідності з загальною технологією.
В третьому розділі розглянуто конструкції, основні відмови та несправності систем освітлення автомобілів. Детально розроблено технологічний процес перевірки та регулювання фар головного світла за допомогою реглоскопа.
В кінці розділу дано ряд рекомендацій з техніки безпеки при виконанні робіт в зоні ТО і ПР СТОА.