Слайд 2
1. Ціль заняття :
надання курсантам знань про основні
поняття і визначення загальної та спеціальної термінології безпеки польотів
в АС .
2. Навчальні питання та розподіл часу
3. Література
1. „ Положення про запобігання авіаційних подій у Військово-повітряних силах України (ПЗАП-2000)”. – с. 4-6
2. Положение об организации объективного контроля полетов в авиации Вооруженных Сил Украины. – с. 12-22
3. Обеспечение безопасности полетов /научно-методические материалы/. – М.: ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 1987. – с. 3-5, 12-22
Слайд 3
Умовно вона може бути поділена на
три групи:
До першої групи відносяться поняття та визначення, які
є в основному загальними для усіх систем.
До другої групи відносяться терміни, які є спеціальними і застосовуються тільки в авіаційній системі.
До третьої групи відносяться терміни, які у різних системах можуть мати дещо інше тлумачення.
Система – безліч взаємозв’язаних компонентів (елементів), які складають певне ціле у своєму складі та функціонуванні.
Підсистема – така часта системи, що сама утворена з компонентів.
Структура – внутрішня організація цілісної системи.
Компонент – будь-яка частка системи, що вступає у визначені відносини з іншими її частками.
Слайд 4
Елемент – межа розмежування у рамках даної
якості системи.
Системність – властивість об'єктивного світу. Наші системні уявлення
– відображення об'єктивного світу.
Системний підхід - елемент методології, що дозволяє в системному аспекті розглядати різні природні і соціальні об'єкти.
Системний аналіз – окремий засіб вирішення проблемних ситуацій.
Автоматизована система керування – система збору, збереження, переробки інформації та надання її в зручному вигляді.
Автоматизована інформаційна система – система збору, збереження, обробки інформації і формування варіантів рішень.
Визначаючі параметри – параметри, що якнайбільше характеризують стан системи (підсистеми).
Слайд 5
Критичний параметр – той параметр, що першим досягає
критичного значення.
Припустимі значення визначального параметра – визначені значення параметра,
при яких не виникає небезпечних чи катастрофічних ситуацій.
Відмови технічного пристрою – подія, що полягає в частковому чи повному порушенні працездатності пристрою (системи).
Надійність системи – властивість, що забезпечує виконання заданих функцій у заданих умовах протягом визначеного моменту часу.
Зовнішнє середовище – природне і штучне, створене людиною середовище, у якому функціонують системи і підсистеми. Буває фізичним і нефізичним.
Слайд 6
Авіаційна подія – подія, що сталася
від моменту запуску двигунів до їх вимкнення після зарулювання
на стоянку і закінчилася:
частковим або повним руйнуванням ЛА;
загибеллю членів екіпажу (пасажирів), що знаходилися на борту ЛА, в результаті його повного або часткового зруйнування.
Авіаційна подія (ІКАО)- подія, пов'язана з використанням ПС, яка має місце з моменту, коли будь-яка особа піднімається на борт з наміром здійснити політ, до моменту, коли всі особи, що перебували на борту, покинули ПС, і в ході під час якої:
- будь-яка особа отримує тілесні ушкодження із смертельним наслідком або серйозні тілесні ушкодження або ПС одержує пошкодження чи руйнування конструкції.
Слайд 7
Алгоритм визначення видів подій та їх ознак:
Слайд 8
Особливий випадок у польоті – виникнення в польоті
ситуації, яка вимагає від екіпажу спеціальних дій відповідно до
вимог нормативних документів.
Небезпечний фактор – потенційна причина (фактор), проявлення якої (якого) може призвести до виникнення і розвитку особливої ситуації та в підсумку до АП.
Інцидент - подія, що пов'язана з використанням ЛА на землі (від початку запуску двигуна до його вимкнення після зарулювання на місце стоянки) та в польоті і обумовлена відхиленням від нормального функціонування ЛА, екіпажу, служб управління та забезпечення польотів, несприятливим впливом зовнішнього середовища, яка вплинула на безпеку польотів, але не закінчилася АП.
Небезпечний інцидент – подія, що пов’язана з виникненням на землі та у повітрі аварійної ситуації або така, що закінчилася травмою члена екіпажа (пасажира) чи пошкодженням ЛА.
Слайд 9
Інцидент (ІКАО) - будь-яка подія, крім авіаційної події,
що пов'язана з використанням ПС, яка впливає або могла
вплинути на безпеку експлуатації.
Серйозний інцидент (ІКАО) — інцидент, обставини якого свідчать про те, що ледь не сталася авіаційна подія.
Для серйозних інцидентів характерні такі ознаки:
вихід ПС за межі очікуваних умов експлуатації;
виникнення значних шкідливих впливів на екіпаж або пасажирів;
значне підвищення робочого навантаження на екіпаж;
втрата працездатності екіпажа в польоті;
- значні погіршення льотних і технічних характеристик та ускладнення в управлінні ҐІС.
Слайд 10
Серйозне тілесне ушкодження (ІКАО) - тілесне ушкодження, отримане
особою під час авіаційної події чи інцидента, яке:
а) вимагає
госпіталізації особи більше ніж на 48 годин протягом 7 діб з
моменту авіаційної події;
б) призвело до перелому будь-якої кістки (за винятком простих
переломів пальців рук, ніг або носа);
в) пов'язане з розривами тканини, що призводять до сильної кровотечі,
ушкодження нервів, м'язів або сухожиль або пов'язане з ушкодженням будь - якого внутрішнього органу;
г) пов'язане з одержанням опіків другого і третього ступенів чи будь-яких опіків, що ушкоджують понад 5% поверхні тіла;
д) пов'язане з підтвердженим фактом дії токсичних речовин чи радіації, що вражає;
Слайд 11
Аварія – АП, що не пов’язана
із загибеллю осіб, які були на борту, а ЛА
одержав пошкодження силових елементів планера або здійснив посадку на місцевість, евакуація з якої технічно неможлива.
Катастрофа – АП, що призвела до загибелі або пропажі безвісті будь-кого з осіб, які знаходилися на борту ЛА.
Аварія (ІКАО) - АП без людських жертв, що призвела до пошкодження чи руйнування ПС або серйозного тілесного ушкодження пасажирів або членів екіпажу та третіх осіб, у разі якої:
а) порушується міцність конструкції планера ПС через руйнування силових елементів;
б) погіршуються технічні або льотні характеристики ПС і необхідний ремонт для їх відновлення або неможливо відновити його льотну придатність.
Слайд 12
До аварій не належать:
для літаків
- випадки відмови або пошкодження двигуна, коли пошкоджений тільки
сам двигун, його капоти чи допоміжні агрегати або коли пошкоджені тільки повітряні гвинти, закінцівки крила, антени, пневматики, гальмові пристрої, обтічники, або коли в обшивці є невеликі вм'ятини або пробоїни;
для вертольотів - руйнування чи пошкодження елементів несучих та рульових гвинтів, вентиляторної установки, редуктора, обшивки, руйнування чи роз'єднання трансмісії, якщо вони не призвели до пошкодження чи руйнування силових елементів фюзеляжу або балок;
в) ПС опиняється в такому місці, де доступ до нього та його евакуація з місця події неможливі;
г) будь-яка особа отримує серйозні тілесні ушкодження.
Слайд 13
Катастрофа (ІКАО) - АП з людськими
жертвами, що призвела до загибелі або зникнення безвісти когось
з пасажирів, членів екіпажу або третіх осіб, а також у разі отримання ними тілесних ушкоджень зі смертельним наслідком під час:
а) перебування на даному ПС;
б) безпосереднього зіткнення з будь-якою частиною ПС, включаючи
частини, що відокремились від даного ПС;
в) безпосередньої дії струменя газів реактивного двигуна;
г) зникнення безвісти ПС. ПС уважається таким, що зникло безвісти,
якщо був припинений офіційний розшук і не було встановлене
місцезнаходження елементів його конструкції;
д) до катастроф належать також випадки загибелі когось з осіб, які перебували на борту, у процесі їх аварійної евакуації з ПС.
Слайд 14
Літальний апарат – технічний засіб, що
здатний підніматися в повітря за рахунок енергії, вкладеної в
нього.
Авіаційна техніка –- всі види літальних апаратів
Пілотування – сукупність дій екіпажу з управління траєкторними параметрами ЛА.
Техніка (якість) пілотування – це здібність екіпажу точно та своєчасно визначати просторово-часове положення ЛА, тенденції щодо його зміни і на цій основі управляти ЛА у відповідності із завданням на політ
Ризик – в авіаційній системі під ризиком прийнято розуміти наслідки впливу небезпечного фактору.
Слайд 15
Регулювання ризику – під регулюванням ризику розуміються також
наслідки впливу небезпечного фактору, які дозволяють реалізувати програму, коли
тяжкість наслідків буде мінімальною. Це досягається моделюванням ситуацій і вибором рішення з мінімальною тяжкістю наслідків.
Штатна ситуація – польотна ситуація при відсутності впливу небезпечних факторів на підсистеми авіаційної системи.
Нештатна ситуація – польотна ситуація з присутністю впливу на підсистеми авіаційної системи небезпечних факторів.
Пропаганда авіаційної безпеки – комплекс заходів, які проводить адміністрація з метою зміни поведінки особового складу для усунення небезпечних факторів або ухилення від них.
Слайд 16
Діяльність – це сукупність дій та вчинків людини,
які спрямовані на досягнення визначених цілей.
Діяльність екіпажу визначається технологією
роботи і складається з окремих технологічних операцій, які являють собою раніше визначений порядок їх виконання.
Під часовими характеристиками діяльності будемо розуміти:
a. час, який є у розпорядженні;
b. потрібний та резервний час;
c. дефіцит часу.
Розглянемо ці часові характеристики діяльності на прикладі зниження ЛА на передпосадковій прямій (мал. 2).
Слайд 17
РУХ ЛА НА ПЕРЕДПОСАДКОВІЙ ПРЯМІЙ
Слайд № 7
Слайд 18
Припустимо, що при зниженні ЛА зі швидкістю Vп
у точці 1 виникло обурення зі швидкістю Vв, за
результатами якого напрямок швидкості руху змінився на V.
У даному випадку часом, який є у розпорядженні, буде час, що характеризується тривалістю обуреного руху ЛА зі швидкістю V без втручання екіпажу в керування до моменту досягнення межі гранично припустимих відхилень (Нмін.без.).
Таким чином, час, який є у розпорядженні (τрозп) – це час, який має екіпаж для втручання в управління до тих пір, поки відхилення, що виникають, не стануть рівними гранично допустимим.
τрозп = τпотр + τрез
Потрібний час (τпотр) – це час, необхідний екіпажу для парирування, у випаду, що розглядається, відхилення ЛА (режиму), яке виникло. Потрібний час включає:
τпотр = tвияв + tпр.р. + tк.в. + tр.,
де: tвияв – час виявлення відхилення, яке почалося;
tпр.р. – час, необхідний для прийняття рішення;
tк.в. – час, витрачений на керуючий вплив;
tр. – час реакції ЛА на керуючий вплив.