Слайд 2
Сущность, принципы и функции Транспортной логистики
Транспортировка – одна
из ключевых логистических функций, связанная с перемещением продукции транспортными
средствами по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая
экспедирование,
грузопереработку,
упаковку,
передачу прав и собственности на груз,
страхование рисков,
таможенные процедуры.
Слайд 3
Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют
следующие основные факторы:
Способность транспорта реализовывать основную идею логистики –
создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: «снабжение – производство – распределение – потребление».
Высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции.
Высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товара.
Наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.
Слайд 4
Показатель эффективности логистики - LPI.
Этот индекс, впервые примененный
в первом отчете по мировой торговой логистике в 2007
году, состоит из субъективных и объективных оценок и помогает "создавать картину логистически благоприятных возможностей по рассматриваемым странам.
По утверждениям экспертов LPI дает "полную картину эффективности логической цепочки с учетом таможенных процедур, затрат на логистику и качества инфраструктуры".
LPI основывается на следующих шести "областях эффективности":
1) эффективность процесса таможенной очистки и качество работы других пограничных агентств;
2) качество логистической транспортной информационно-технологической инфраструктуры;
3) простота и доступность организации международных поставок;
4) уровень компетентности местных логистических компаний;
5) возможность отслеживать международные поставки;
6) своевременность полного завершения поставок.
Наивысшая оценка, которую та или иная страна может получить в глобальном рейтинге LPI, составляет 5 баллов.
Лидер рейтинга 2013 года Германия получила 4,11 балла.
Слайд 5
5 групп логистических услуг, которые являются востребованными на
российском рынке:
транспортно-экспедиционные услуги.
Выделяют 2 самостоятельные услуги - транспортные
и экспедиционные услуги. Транспортную услугу заказывают те компании, в которых уже существует отдел экспедирования. В этом случае транспортная компания выполняет только перевозку груза, а подготовку документов и т.д. компания осуществляет собственными силами.
Чаще более востребованной является транспортно-экспедиционная услуга, поскольку включает в себя полную координацию грузоперевозки в целом.
услуги по таможенному оформлению.
Таможенное оформление - достаточно специфическая сфера логистической деятельности. Она подразумевает работу непосредственно с таможенными органами в регламентированном правовом поле. Это обуславливает наличие в компании аттестованных специалистов по таможенному оформлению
В большинстве случаев достаточно трудно организовать работу по таможенному оформлению внутри компании, так как это требует больших финансовых и трудовых затрат. Кроме того, при возникновении разногласий с таможенными органами, проблем в части декларирования товаров вся ответственность, как юридическая, так и финансовая в виде штрафов, ложится непосредственно на компанию.
Слайд 6
Услуги склада. Организация складского комплекса внутри компании достаточно
дорогостоящее мероприятие, подразумевающее большие финансовые инвестиции, как в покупку
либо аренду помещения, так и в оборудование склада в соответствие с требуемыми нормами.
Координация процесса закупок, упаковка/переупаковка товаров, складирование и т.д. Данный вид услуг востребован чаще всего компаниями, имеющими в своей организационной структуре достаточно разветвленные филиальные (торговые) сети. В данном случае заказ такого рода логистических услуг будет целесообразен и оправдан.
Комплексные услуги (комплексный аутсорсинг). Здесь в роли компании-подрядчика выступает единый логистический оператор. Как правило, это крупные логистические компании, имеющие в своем распоряжении все ресурсы, необходимые для реализации логистических бизнес-процессов по всей логистической цепочке компании-клиента. Данная комплексная услуга востребована компаниями, алгоритм поставок которых достаточно сложен и имеет несколько промежуточных этапов.
Слайд 7
Структура интегрального рейтинга по LPI
1. Таможня (customs) –
эффективность прохождение таможенных процедур.
2. Инфраструктура (infrastructure) – качество логистической
(транспортной и информационной) инфраструктуры.
3. Отгрузки (international shipments) – непринужденность экспортных отгрузок.
4. Компетентность (logistics competence) – уровень компетентности персонала местного рынка логистических услуг.
5. Контроль (tracking & tracing) – способность отслеживать поставки.
6. Логистические издержки (domestic logistics costs) – внутренние затраты на выполнение логистических операций.
7. Своевременность (timeliness) – обязательность и надежность местных контрагентов.
Слайд 10
Субиндексы вошедшие в LPI.
(The World Bank, 2015)
Слайд 11
Порт Роттердама
Логистические сети предоставляют полный спектр услуг: транспортировку,
складские услуги, таможенное оформление, услуги добавленной стоимости. Логистические сети
объединяет единое информационное пространство, единый уровень сервиса.
Логистическим сетям присуща широкая географическая представленность: необходимо наличие складских объектов сети в крупных городах (свыше 500 тыс. человек), особенно в крупных транспортных узлах, что связано с тенденцией экспансии крупных компаний, в регионы.
Для определения своей оптимальной географической представленности логистическая сеть учитывет помимо таких факторов как население, доходы, развитие розничных сетей, также и развитие оптовой торговли, потоки экспорта и импорта, проходящие через регион, транспортную и инфраструктурную составляющие региона.
Слайд 12
ИЕРАРХИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Слайд 13
Интеграция системы международных и межрегиональных грузопотоков
Расширение торгово-транспортных связей
субъектов РФ
Рост грузооборота
Получение доходов от транспортной и сервисной деятельности
предприятий, организаций транспорта, торговли
Цель
Слайд 14
Логистический центр - это территориальное объединение независимых компаний
и органов, занимающихся грузовыми перевозками.
Состав центра
Слайд 15
Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через логистические центры
(терминалы), называется терминальной перевозкой.
Грузовым терминалом называется специальный комплекс
организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой- разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.
Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром.
Основные функции этих терминалов:
маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;
оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;
сбор и развоз грузов;
краткосрочное хранение грузов.
Слайд 16
Планирование грузопотоков в транспортных системах основывается на определении
рационального объема и направлений перевозок.
Главным принципом транспортной логистики является
оптимизация расходов.
На транспорте она достигается при соблюдении масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.
Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса.
Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния.
а)
б)
в)
- источник
- терминал
- конечные пункты назначения
Слайд 17
Проблема выбора в транспортной логистике
выбор способа транспортировки
выбор
вида транспорта
выбор формы собственности транспорта
выбор транспортного средства
выбор логистических посредников
Слайд 18
Пути следования транспортных средств не должны пересекаться
Сравнительный
анализ вариантов маршрутов строиться на принципах:
Слайд 19
Выделение групп обслуживаемых потребителей следует осуществлять с учетом
максимально эффективного радиуса
Слайд 20
Не допускается пересечение сфер обслуживания для разных транспортных
средств
Слайд 21
Транспортировка может осуществляться как собственным транспортом, так и
привлеченным.
Собственный транспорт - парк транспортных средств (автомобили, подвижной
состав, самолеты или суда) находящиеся на балансе предприятия.
Привлеченный транспорт может наниматься из парка так называемого транспорта общего пользования, который делится на несколько видов:
железнодорожный
водный (морской и речной)
автомобильный
воздушный
трубопроводный.
Слайд 22
Технико-экономические особенности различных
видов транспорта
Слайд 23
Основные характеристики доставки товара различными видами транспорта
Слайд 24
Система контроля состояния грузовых вагонов Бортовой серийный регистратор
(БСР)
Система и входящие в неё бортовые регистраторы предназначена для
оперативно отслеживания, местоположения грузовых вагонов с частотой опроса 1 раз в 3 часа, а так же фиксации и документирования фактов нарушения технологии эксплуатации грузовых вагонов.
Бортовые регистраторы оборудованы средствами измерений (ГЛОНАСС/GPS приёмник, датчик удара и вибрации, термометр)
блок ЭПУ может изготавливаться в двух вариантах исполнения корпуса:
• в виде стандартной базальтовой или стеклотестолитовой трубы
• в виде элемента, с посадочными местами поверх болтов торцевого крепления буксового узла колёсной пары).
Слайд 25
Пример установки БСР на вагоны разных типов
Слайд 26
Пример установки основного блока ЭПУ на экипажную часть
полувагона и схемы взаимодействия ЭПУ на вагоне.
Внешний вид одноразового
силового,
оптико-электронного
крепёжа ЭПУ.
Слайд 27
Пример детализации информации о местоположении БСР и ЭПУ
(вагона)
Слайд 28
Выбор формы собственности транспорта
Основные факторы, влияющие на выбор
формы собственности транспорта
Слайд 29
Последовательная доставка груза
Слайд 30
Выбор транспортного средства
Параметры, учитываемые при выборе транспортных средств:
характеристики
груза — определяют, можно ли использовать универсальный подвижной состав
или необходимо применить специализированные транспортные средства;
плотность груза — влияет на выбор грузовместимости транспортного средства, определяемой соотношением его грузоподъемности и внутреннего объема кузова;
количество груза, предъявленное к перевозке (размер партии), — определяет грузоподъемность транспортного средства;
срочность перевозок — влияет на выбор скоростных характеристик транспортных средств;
расстояние перевозки — влияет на выбор транспортного средства по запасу хода;
условия погрузки и выгрузки — определяют требования к транспортным средствам с точки зрения приспособленности к погрузочно-разгрузочным работам.
Слайд 31
Обозначения:
очень низкая эффективность;
низкая эффективность;
средняя эффективность;
хорошая эффективность;
очень хорошая эффективность.
Слайд 32
5. Выбор перевозчиков и логистических посредников
Слайд 33
Варианты взаимодействия участников перевозочного процесса на стадии отправления
груза
Слайд 34
Основные критерии выбора перевозчика
Слайд 35
Транспортные тарифы
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются
с помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают в себя:
плату, взыскиваемую
за перевозку грузов;
сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
правила исчисления платы и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта.
Их построение должны обеспечивать:
транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.
