Презентация на тему Тягодутьевые машины

2,5 т/ч при сопротивлении газового трак­та более 300 Па,

для чего устанавливают дутьевые вентиляторы, подающие воздух в топку под небольшим давлением, и дымососы, отсасывающие дымовые газы из котлоагрегата и выбрасывающие их в дымовую трубу. Дымовая труба при этом служит для выноса дымовых газов в более высокие слои атмосферы, а тяга, которую она создает, является только добавлением к тяге, создаваемой ды­мососом. Следовательно, принцип действия дымовой трубы одина­ков как в установках с естественной, так и в установках с искус­ственной тягой.
Центробежные вентиляторы, применяемые для преодоления со­противления газоходов и удаления дымовых газов из котлоагрегата, называют дымососами.

отвода дымовых газов в стационарных паровых и водогрейных котлах.

Дымососы изготавливаются левого и правого направлений вращения. Левым считается вращение рабочего колеса дымососа котла против направления движения часовой стрелки, если смотреть на дымосос со стороны электродвигателя; соответственно, правым считается направление вращения рабочего колеса дымососа по направлению движения часовой стрелки.
Дымососами комплектуются котлы с уравновешенной тягой на твердом топливе паропроизводительностью 2,5 ... 25 т/ч, газомазутные котлы той же паропроизводительности, а также газомазутные водогрейные котлы теплопроизводительностью 4 ... 10 Гкал/ч. Допускается применение дымососов ДН в различных технологических установках.
Дымососы могут выполняются без ходовой части с непосредственной посадкой рабочего колеса дымососа на вал электродвигателя, приводящего рабочее колесо дымососа в движение. С целью предотвращения перегрева подшипников электродвигателей, расположенных со стороны рабочих колес дымососов (передних подшипников), посадочные поверхности ступиц рабочих колес выполняются со шлицевыми пазами.

дымосос (вентилятор) (рис. 1) состоит из следую­щих узлов:
ходовая часть

дымососа 3, улиткообразный корпус 14 с вход­ным (всасывающим) 10 и выходным (нагнетательным) 8 патруб­ками, крыльчатки (ротора) 5 и направляющего аппарата (рис. 2).
Ходовая часть дымососа состоит из вала 16 (рис. 1), кото­рый вращается на двух подшипниках 17. Вся ходовая часть дымососа разме­щена в масляной ванне, которая имеет крышку и поддон. Темпе­ратура масла контролируется термометром 4, а уровень — по ука­зателю уровня масла, который размещен в масляной ванне.
Рабочее колесо дымососа — это устройство, состоящее из диска 6, к ко­торому приварены или приклепаны лопатки 7, концы которых со­единены кольцом. К диску приварена втулка 15 (ступица), с помо­щью которой диск рабочего колеса дымососа закрепляется на валу.
При вращении рабочего колеса дымососа   воздух по воздухо­воду подводится к центру рабочего колеса и за счет центробежных сил отбра­сывается от центра к периферии и нагнетается в воздуховод. В центре рабочего колеса дымососа образуется разрежение, куда беспрерывно посту­пает воздух.
Направляющий аппарат дымососа (рис. 2), с помощью которого регулируется подача воздуха (или создается разрежение в топке), устанавливает­ся перед дымососом на всасывающем патрубке. Направляющий аппарат дымососа состоит из металлического патрубка с фланцами, внутри кото­рого размещены поворотные лопатки 2. Все лопатки имеют общий поворотный механизм, с помощью которого они могут поворачиваться одновременно на одинаковый угол.

2 — муфта; 3 — ходовая часть дымососа; 4

— термометр; 5 — ротор; 6 — диск рабочего колеса дымососа; 7 — лопатки (крыльчатка) рабочего колеса дымососа; 8, 10 — выходной и входной патрубки; 9 — рукоятка поворота лопастей; 11 — центральный рассекатель; 12 — поворотные лопасти; 13 — поворотное кольцо; 14 — улиткообразный корпус; 15 — втулка; 16 — вал; 17— подшипник

кожух направляющего аппарата дымососа; 2 — поворотные лопатки; 3

— привод; 4 — кожух дымососа; 5 — колонка дистанционного управления

необходимо выполнить внешний осмотр дымососа и вентилятора, обратив внимание

на следующее:
наличие ограждения валов и полумуфт дымососа;
наличие заземления электродвигателей;
прочность крепления электродвигателя, подшипников, дымососа (вентилятора);
наличие поступления воды на охлаждение подшипников дымососа (вентилятора);
наличие уплотнений в местах прохода вала через кожух;
наличие ограждающих сеток у всасывающих патрубков дымососа (вентилятора) ;
соответствие указателей положения регулирующих устройств у машины указателям, установленным на щите управления;
плотность закрытия и легкость хода регулирующих устройств дымососа (вентилятора);
отсутствие задеваний движущихся частей.
Для проверки работы дымососа (вентилятора) на холостом ходу необходимо направляющий аппарат или шибер полностью закрыть и включить электродвигатель. Проверить отсутствие посторонних шумов, задеваний движущихся частей о корпус, вибрации под­шипников.
При работе на холостом ходу медленно открывать направляю­щий аппарат или шибер дымососа таким образом, чтобы ток электродвига­теля под нагрузкой не превышал допустимого значения.

масла в подшипниках;
проверять температуру корпусов подшипников;
следить за поступлением воды

на охлаждение подшипников;
контролировать показания амперметров электродвигателей;
проверять на ощупь температуру статора электродвигателя;
следить за исправным состоянием регулирующих устройств (направляющих аппаратов, шиберов)

дымососов проверяют количество и каче­ство масла в подшипниках. В

случае смены масла подшипники про­мывают керосином. Проверяют положение смазочных колец, а при водяном охлаждении подшипников - пускают воду. Проверяют поло­жение шиберов (должны быть закрыты). Вручную проверяют лег­кость вращения роторов, исправность ограждения у муфт и поло­жение пусковых приспособлений электродвигателя: реостат должен стоять в положении «Пуск».
Если электродвигатель дымососа (вентилятора) короткозамкнутый, пуск в работу производят простым включением пускателя. Если электродвигатель имеет контактные кольца, его пуск состоит из следующих операций: опускают щетки, ставят пусковой реостат в положение «Пуск», включают пускатель и медленно выводят со­противление реостата, поднимают щетки.
Во время работы следят за температурой подшипников (темпе­ратура масла должна быть не выше 70° С), исправностью масляной системы, достаточным поступлением к подшипникам охлаждающей воды (температура воды на выходе должна быть не больше 30 — 40"С), нагрузкой электродвигателя по амперметру, температу­рой статора двигателя, отсутствием вибрации и стуков, температу­рой уходящих газов и воздуха, подаваемого вентилятором.
При остановке дымососа (вентилятора) переводят газ на прямой ход, снижают нагрузку перекрытием регулирующего устройства (шибера, направляющего аппарата), выключают пускатель электро­двигателя и приводят его в исходное, пусковое состояние (разомк­нуть короткозамыкающее приспособление, опустить щетки и поста­вить рукоятку реостата в положение «Пуск»).
Дымосос и вентилятор должны быть немедленно остановлены при появлении сильной вибрации и стуков, сильного нагрева подшипников (до 700С и выше), задевании ротора дымососа (вентиля­тора) о кожух или ротора двигателя о статор или загорании не сгоревшего топлива в газоходах.

работы могут быть причины механического, электрического и аэродинамического характера.
Причинами

механического характера являются:
-неуравновешенность рабочего колеса в результате износа или отложений золы (пыли) на лопатках;
-износ элементов соединительной муфты: ослабление посадки втулки рабочего колеса на валу или ослабление растяжек крыльчатки;
-ослабление фундаментных болтов (при отсутствии контргаек и ненадежных замков против отвертывания гаек) или недостаточная жесткость опорных конструкций машин;
-ослабление затяжки анкерных болтов корпусов подшипников вследствие установки под ними при центровке некалиброванных прокладок;
-неудовлетворительная центровка роторов электродвигателя и тягодутьевой машины;
-чрезмерный нагрев и деформация вала вследствие повышенной температуры дымовых газов.

между ротором и статором электродвигателя. Причиной аэродинамического характера является различная

производительность по сторонам дымососов с двухсторонним всасыванием, которая может возникнуть при одностороннем заносе золой воздухоподогревателя или неправильной регулировке заслонок и направляющих аппаратов. Во всасывающих карманах и улитках тягодутьевых машин, транспортирующих запыленную среду, наибольшему абразивному износу подвержены обечайки. а также всасывающие воронки улиток. Плоские боковины улиток и карманов изнашиваются в меньшей степени. На осевых дымососах котлов наиболее интенсивно изнашивается броня корпуса в местах расположения направляющих аппаратов и рабочих колес. Интенсивность износа возрастает с увеличением скорости потока и концентрации в нем угольной пыли или частиц золы.
Основными причинами вибрации дымососов и вентиляторов могут быть:
а)неудовлетворительная балансировка ротора после ремонта или разбалансировка во время работы в результате неравномерного износа и повреждения лопаток у рабочего колеса или повреждения подшипников;
б)неправильная центровка валов машин с электродвигателем или расцентровка их из-за износа муфты, ослабления опорной конструкции подшипников, деформация подкладок под ними, когда после центровки оставляется много тонких некалиброванных прокладок и т.п.;
в)повышенный или неравномерный нагрев ротора дымососа, вызвавшего прогиб вала или деформацию рабочего колеса;
г) односторонний занос золой воздухоподогревателя и т.п.

опорных конструкций (резонанс), а также при недостаточной жесткости конструкций

и ослаблении фундаментных болтов. Возникшая вибрация может повлечь за собой ослабление болтовых соединений и пальцев муфты, шпонок, нагревание и ускоренный износ подшипников, обрыв болтов крепления корпусов подшипников, станины и разрушение фундамента и машины. Предупреждение и устранение вибрации тягодутьевых машин требует комплексных мероприятий. Во время приема - сдачи смены прослушивают дымососы и вентиляторы в работе, проверяют отсутствие вибрации, ненормального шума, исправность крепления к фундаменту машины и электродвигателя, температуру их подшипников, работу соединительной муфты. Такая же проверка производится при обходе оборудования во время смены. При обнаружении дефектов, угрожающих аварийной остановкой, сообщают старшему по смене для принятия необходимых мер и усиливают наблюдение за машиной. Вибрации вращающихся механизмов устраняют путем их балансировки и центровки с электроприводом. Перед балансировкой производят необходимый ремонт ротора и подшипников машины. Основным видом повреждения рабочих колес и кожухов дымососов является абразивный износ при транспортировке запыленной среды из-за больших скоростей и высокой концентрации уноса (золы) в дымовых газах. Наиболее интенсивно изнашиваются основной диск и лопатки в местах их приварки. Абразивный износ рабочих колес с загнутыми вперед лопатками значительно больше, чем колес с лопатками, загнутыми назад. При работе тягодутьевых машин наблюдается также и коррозионный износ рабочих колес при сжигании в топке сернистого мазута. Зоны износа листовых лопаток необходимо наплавить твердым сплавом. Износ лопаток и дисков роторов дымососов зависит от сорта сжигаемого топлива и качества работы золоуловительных установок. Плохое действие золоуловителей ведет к их интенсивному износу, уменьшает прочность и может стать причиной разбалансировки и вибраций машин, а износ кожухов ведет к неплотностям, пылению и ухудшению тяги. Снижение интенсивности эрозионного износа деталей достигается ограничением максимальной частоты вращения ротора машины. Для дымососов частота вращения принимается около 700 об/мин, но не более 980. Эксплуатационными методами уменьшения износа являются: работа с минимальным избытком воздуха в топке, устранение присосов воздуха в топке и газоходах и мероприятия по снижению потерь от механического недожога топлива. Это уменьшает скорости дымовых газов и концентрацию в них золы и уноса.

или вытекание смазки из подшипников, несоответствие смазочного материала условиям

работы тягодутьевых машин (слишком густое или жидкое масло), чрезмерное заполнение смазкой подшипников качения;
-отсутствие в корпусе подшипника осевых зазоров, необходимых для компенсации температурного удлинения вала;
-малый посадочный радиальный зазор подшипника;
-малый рабочий радиальный зазор подшипника;
-заедание смазочного кольца в подшипниках скольжения при очень высоком уровне масла, которое препятствует свободному вращению кольца, или повреждение кольца;
-износ и повреждение подшипников качения:
дорожки и тела качения выкрашиваются,
трещина на кольцах подшипника,
внутреннее кольцо подшипника неплотно сидит на валу,
смятие и поломка роликов, сепараторов, что сопровождается иногда стуком в подшипнике;
-нарушение охлаждения подшипников, имеющих водяное охлаждение;
-разбалансировка рабочего колеса и вибрация, резко ухудшающие условия нагрузки подшипников.

применять подшипники, если у них обнаружены:
-трещины на кольцах,

сепараторах и телах качения;
-забоины, вмятины и шелушение на дорожках и телах качения;
-сколы на кольцах, рабочих бортах колец и телах качения;
-сепараторы с разрушенными сваркой и клепкой, с недопустимыми провисанием и неравномерным шагом окон;
-цвета побежалости на кольцах или телах качения;
-продольные лыски на роликах;
-чрезмерно большой зазор или тугое вращение;
-остаточный магнетизм.

газов не превышала расчетную;
производить по графику осмотр и текущий

ремонт дымососов и вентиляторов со сменой масла и промывкой подшипников, если это требуется, устранением неплотностей, проверкой правильности и легкости открытия шиберов и направляющих аппаратов, их исправности и т.д.;
закрывать всасывающие отверстия дутьевых вентиляторов сетками
производить тщательную приемку запасных частей, поступающих для замены во время капитального и текущего ремонтов тягодутьевых машин (подшипников, валов, крыльчаток и т.п.);
производить опробование тягодутьевых машин после монтажа и капитального ремонта, а также приемку отдельных узлов в процессе монтажа (фундаменты, опорные рамы и т.п.);
не допускать приемку в эксплуатацию машин с вибрацией подшипников 0,16 мм при частоте вращения 750 об/мин, 0,13 мм - при 1000 об/мин и 0,l мм- при 1500 об/мин.