Презентация на тему Вертолёт Ми-8

ХС-39;
две посадочно-поисковые фары ФПП-7;
проблесковый маяк МСЛ-3;
сигнальные ракеты;
строевые огни ОСП-57;
контурные

огни;
система красного подсвета;
освещение белым светом.

в воздухе при полетах ночью вертолет оборудован аэронавигационными огнями

БАНО-45 и ХС-39. Зеленый и красный бортовые огни укрепле­ны по правому и левому бортам фюзеляжа на подвесных баках или на балках, при наличии спецоборудования, а хвостовой огонь ХС-39 - на обтекателе хвостовой балки.
Управление аэронавигационными огнями осуществляется переключателем яркости света ППНГ-15К, установленным на левом электрощитке. Для сигнализации по коду на этом же щитке установлена кнопка 205К. Бортовые огни имеют лампы накаливания СМ-22 мощностью 24 вт, хвостовой огонь - лампу накаливания СМ-15 мощностью 10 вт.

ночных условиях в низу носовой части фюзе­ляжа установлены две

малогабаритные посадочно-поисковые фары ФПП-7 с лампами СМФ-28-450. В корпусе фары имеются два реверсивных электромеханизма, один из которых служит для выпуска и уборки фары, а второй - для поворота ее относительно вертикальной оси в обе стороны. Максимальный угол выпуска фары 120°, угол поворота ее не ограничен. Предельно выпущенное и полностью убранное положения фиксируются с помощью концевых выключателей.
Включение света фар осуществляется двумя переключателями 2ППНГ-15К (рис. 25, поз. 621, 632), установленными в кабине летчиков рядом с приборными досками по бортам. Управление фарами осуществляется с помощью двух четырехпозиционных переключателей 2522А (630, 631), находящихся на ручках шаг-газ.
Фары подключены к аккумуляторной шине. В цепях управления установлены автоматы защиты АЗСГК-2 (619, 643), а в цепях питания памп - автоматы защиты АЗСГК-20 (618, 644).
Лампа-фара потребляет ток 16,5 А. Каждый электродвигатель механизма потребляет ток не более 0,7 А.

условиях, а также для сигнализации о нахождении вертолета в

случае вынужденной посадки по оси симметрии на хвостовой бал­ке установлен проблесковый маяк.
Включение маяка производится выключателем ВГ-15К (рис. 27, поз. 629), расположен­ным на левом электрощитке.
Маяк подключен к аккумуляторной шине через АЗСГК-5 (633). Электродвигатель потреб­ляет ток 0,2 А, две лампы - не более 4,5 А. Время мигания не более 1 сек.

и пульт сброса. Пульт сброса расположен на левой боковой

панели верхнего электропульта. В каждой кассете помеща­ется по четыре ракеты.
Питание ракет осуществляется от аккумуляторной шины через АЗСГК-5 (рис. 27, поз. 62З).

строевых огня ОПС—57, установленные на хвостовой балке.
Управление строевыми огнями

осуществляется переключателем яркости ППНГ-15К (рис. 27, поз. 637), установленным на левом электрощитке. Питание строевых огней про­изводится от аккумуляторной шины через автомат защиты АЗСГК-5 (635).

полетах ночью на концах лопастей несущего винта установлены контурные

огни с лампой СЦ-88 (рис. 27, поз. 609). Контурные огни включаются выключателем В-200К (606).
Питание контурных огней осуществляется от шины переменного тока с напряжением 115 В через предохранитель СП-5 ( 605), находящийся на панели предохранителей.
Трансформатор контурных огней ТМ-115/7,5 В (608) понижает напряжение до 5 7,5 В.

щитков, приборных досок и пультов. Система красного подсвета подразделяется

на основную и запасную, которые включаются одновременно. Сила красного подсвета регулируется четырьмя реостатами РСКС-50, установленными на левой боковой панели. Красный подсвет выполнен лампами СМ—37 и специальной арматурой. Для подсвета приборов применяются щелевые светильники СВ и АПМ.