Презентация на тему PR-коммуникации в условиях кризисной ситуации: на примере компании Volkswagen

для прессы
Попросите прощения, выразите сожаление о случившемся
Отзовите продукт

Практические действия:

Занять

четкую, недвусмысленную позицию.
Привлечь к активным действиям высшее руководство.
Активизировать поддержку со стороны «третьей стороны».
Организовать присутствие на месте событий.
Централизовать коммуникации.
Наладить сотрудничество со СМИ.
Не игнорировать своих служащих.
Заранее думать о позиционировании организации после преодоления кризиса.
Осуществлять постоянный мониторинг и оценку протекания кризиса.

компании «Volkswagen» в период кризиса 2015 года. Задачи :

1) проанализировать теоретические основы понятия кризиса и кризисной коммуникации; 2) выявить и проанализировать возможные стратегии кризисной коммуникации; 3) установить и проанализировать, какие стратегические действия кризисной коммуникации компания предпринимала в период с 18 сентября по 31 декабря 2015г.; 4) сравнить предпринятые действия с теми, которые предлагаются учеными и экспертами в научной литературе; 5) идентифицировать, как преподносился кризис средствами массовой информации в США, Германии и России.

из многих, принадлежащих концерну Volkswagen AG. Под этой маркой

в 2007 году было реализовано 5 млн 20 тыс. автомобилей. Штаб-квартира — в Вольфсбурге. Там же находится и Автомузей Volkswagen.

28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.

по охране окружающей среды (EPA) публично обвинило —Volkswagen (VW)

в том, что на дизельные автомобили концерна установлено специальное программное обеспечение, занижающее показатели выбросов вредных веществ в атмосферу, установленные для Калифорнии. Через пять дней после случившегося, глава компании, Мартин Винтеркорн, оставил свой пост.
По последним данным (на 11.05.2016), компания Volkswagen должна до 21 июня представить в суд план по приведению около 600, 000 своих дизельных автомобилей в соответствие с установленными стандартами и нормами выбросов в США. Если говорить о глобальном масштабе, то количество дефективных автомобилей может достигать 11 миллионов —Guide to the Volkswagen Emissions Recall (дата обращения: 20.04.2016)..

всего встречается сумма в $18 млрд, однако окончательное решение

по данному вопросу будет вынесено также 21 июня 2016 года. Кроме данной суммы,VW должны выплачивать дополнительные компенсации владельцам дефективных автомобилей и брать на себя расходы по замене ненадлежащего программного обеспечения. Самой негативной можно считать оценку необходимых выплат со стороны компании согласно банку CreditSuisse —Volkswagen scandal may cost up to $87 billion/ Cable News Network. ATimeWarnerCompany: электронный ресурс. который предполагает, что VW в общем предстоит заплатить $87 млрд за «Дизельгейт». Для сравнения, это на 60% меньше, чем отдали BP за разлив нефти в Мексиканском заливе. Безусловно, данные оценки являются отпугивающими для инвесторов. 

собственный иск на $45 миллиардов (39,7 миллиарда евро) против

Volkswagen за нарушение природоохранного законодательства. Американские власти также направили гражданский иск в суд в соответствии с законом о мошенничестве и расследуют возможные нарушения налогового законодательства компанией. Инвесторы, вложившие свои деньги в акции VW, также рассматривают иски против автопроизводителя. Компания потенциально не смогла должным образом информировать инвесторов о надвигающейся шоковой цене на акции: из-за разразившегося скандала акции VW упали.
Если иски инвесторов будут удовлетворены, VW должен будет компенсировать им потери, что может принести к ещё большим выплатам для компании. Кризис «дизельгейт» имеет отношение, прежде всего, к американскому рынку и законодательству. США – страна, где были выявлены нарушения и несоответствия, поэтому антикризисное реагирование компании первостепенно направлено именно на Америку. «Дизельгейт» стал глобальной проблемой, и нарушения были выявлены в других странах, однако уже после американского разоблачения.

компании и три новостных портала, т.е. «The New York

Times», «Der Spiegel» и «Коммерсантъ». Эти источники были выбраны по той причине, что они находятся в открытом доступе и являются основными новостными аналитическими порталами по политическим и экономическим темам в выбранных странах.

www.vwdieselinfo.com (на английском языке), где можно получить последнюю информацию

о ходе расследования, а также узнать, что делать, если ваш автомобиль оказался в «черном списке». На этой странице также публикуются официальные заявления VW, анализируя которые можно выделить конкретные действия со стороны компании.

18 сентября 2015 г. на официальной странице «Volkswagen of America» появилось самое первое сообщение, в котором публикуется позиция «Volkswagen» насчёт расследования EPA по поводу нарушений компании. Сообщение состоит из информации, что 18 сентября 2015 года «Volkswagen», концерн в США, получил уведомление о том, что EPA и CARB инициировали расследование о превышенном уровне выбросов из автомобилей VW. Представители «Volkswagen», со своей стороны, с самого первого дня скандала начали использовать стратегию снижения вреда, пытаясь остаться спокойными и выдержать позитивный имидж компании.

том, что EPA и CARB обвинили компанию в превышении

уровня выбросов из автомобилей VW. 21 сентября Винтеркорн опубликовал заявление, в котором информировал, что «Volkswagen» признаёт вину компании и готов сотрудничать со всеми органами власти, предоставляя всю необходимую информацию. Компания заверила, что будет открыта для следствия и сама заинтересована в прозрачности расследования. Таким образом, можно сделать вывод, что VW действовал быстро, так как сразу приготовил сообщение о своей вине, президенты концерна в первую неделю кризиса постоянно делали открытые заявления, что они понимают, что нарушили законы, потеряли доверие людей и просили второй шанс, чтобы всё исправить.

Что сделала компания?

самую главную тактику - извинение. Компания поняла, что необходимо

сразу признаться и показать, что она понимает свою вину и сожалеет о происшедшем. Это отразилось в сообщениях Винтеркорна и Хорна, которые все свои речи начинали с извинения и признания.

9 ноября «Volkswagen» объявил, что создал «Пакет доброжелательности 2.0L» для пострадавших клиентов. Компенсация предоставляется в размере 1000 долларов, которые можно использовать разными способами.
18 сентября VW сообщил, что получил уведомление о том, что EPA и CARB обвинили компанию в превышении уровня выбросов из автомобилей VW. 21 сентября Винтеркорн опубликовал заявление, в котором информировал, что «Volkswagen» признаёт вину компании и готов сотрудничать со всеми органами власти, предоставляя всю необходимую информацию. Компания заверила, что будет открыта для следствия и сама заинтересована в прозрачности расследования. Таким образом, можно сделать вывод, что VW действовал быстро, так как сразу приготовил сообщение о своей вине, президенты концерна в первую неделю кризиса постоянно делали открытые заявления, что они понимают, что нарушили законы, потеряли доверие людей и просили второй шанс, чтобы всё исправить.

о том, что EPA и CARB обвинили компанию в

превышении уровня выбросов из автомобилей VW. 21 сентября Винтеркорн опубликовал заявление, в котором информировал, что «Volkswagen» признаёт вину компании и готов сотрудничать со всеми органами власти, предоставляя всю необходимую информацию. Компания заверила, что будет открыта для следствия и сама заинтересована в прозрачности расследования. Таким образом, можно сделать вывод, что VW действовал быстро, так как сразу приготовил сообщение о своей вине, президенты концерна в первую неделю кризиса постоянно делали открытые заявления, что они понимают, что нарушили законы, потеряли доверие людей и просили второй шанс, чтобы всё исправить.

не о жесткой дилемме «присутствовать первому лицу или не

присутствовать», «отзывать продукт — не отзывать» и т.п. Важнее признать существование некоторой проблемы, в решении которой корпорация должна, а может, и готова принять участие.

В заключение можно сделать вывод, что компания «Volkswagen» действует согласно антикризисному плану, имея стратегию кризисной коммуникации, цель которой – сохранить репутацию компании, несмотря на огромные финансовые потери и изменения в структуре управления.

извинения

-Наша компания работает над этой проблемой

-Мы готовы ответить на

любые вопросы

-Исследовательский центр транспортных средств поддерживает нашу инициативу – провести исследование

-Процесс эксперимента будет находится в прямой трансляции и доступен для каждого

*После устранения кризиса позиционировать как надежный бренд
Пр.: «Если не совершать ошибки, ты не сможешь совершенствоваться. Лишь упав, ты сможешь подняться»

Правила Тайленола

“Toyota”

автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько

дополнительных направлений в бизнесе. Является крупнейшей автомобилестроительной публичной компанией в мире, а также крупнейшей публичной компанией в Японии. Главный офис компании находится в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 7 место в Fortune Global 500 (2016 год).
Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota. 

ткацких станков
В 1924 году Сакити Тоёда изобрел автоматический ткацкий станок Тойода

модель G. 
Toyota Motor является крупнейшим автопроизводителем в мире в 2007—2009 годах и с 2012 года удерживает это звание.
В 1934 году компания произвела свой первый двигатель типа А
Toyota Motor Co., Ltd. была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году. 
После войны в 1947 году начался выпуск коммерческих пассажирских авто модели SA.
В 1950 году была создана отдельная компания по продажам — Toyota Motor Sales Co. (она просуществовала до июля 1982 года).
2009 финансовый год компания завершила с убытками], этого не было с 1950 года.
В мае 2012 года Toyota вновь вырвалась на первое место, обогнав Volkswagen и General Motors.
В 2013-2015 годах марку Toyota признают самым дорогим автомобильным брендом в мире (несмотря на то, что за 2014 год стоимость бренда снизилась на 2%).

один из лучших производителей автомобилей. Тем не менее, эта

репутация была поставлена ​​под сомнение 28 августа 2009 года, когда офицер Марк Сейлор и его семья позвонили в  911 из его Lexus с сообщением, что их педаль газа застряла, и они мчатся по шоссе скоростью более 100 миль в час. В ходе этого звонка Lexus врезался в другое транспортное средство. Все четверо пассажиров погибли. Когда разговор погибшего офицера с полицейским был обнародован, это стало катастрофой и для специалистов Toyota по связям с общественностью —Knoespel, Rachel Marie. How Did Toyota Stay on Top? Revisiting Crisis Communication Discourse. Marquette University, 2011. P. 4.. Было обнаружено, что это не первый раз, когда корпорация слышит сообщения о неисправности транспортных средств. По мере того, как СМИ говорили о фатальной аварии, министр транспорта США приказал американцам немедленно прекратить вождение их автомобилейToyota. Компании пришлось отозвать около 5,4 млн автомобилей.
В декабре 2009 года до отзыва в январе 2010 года, четырьмя месяцами позже ДТП со смертельным исходом в Сан-Диего, еще одна авария произошла в Техасе. На этот раз была вовлеченаToyotaAvalon, которая перевернулась, что привело к гибели еще четырех человек.

рассмотрела отдельные сообщения о неполадках педали газа в некоторых

транспортных средствах, и результаты исследований указывают на то, что существует вероятность того, что определенные механизмы педали газа могут, в редких случаях, заедать в частично нажатом положении или медленно возвращается в исходное положение».
По миру было отозвано всего более 16 миллионов автомобилей.
В общей сложности из-за неисправности педалей погибло 34 человека  
Безусловно, данный кризис вышел за пределы кризиса безопасности в рамки масштабного этического скандала с серьезными репутационными последствиями для Toyota.
Toyota приостановила продажи восьми своих моделей в США в связи с возможной неисправностью педалей в них.
При безупречной репутации компании до января 2010 года представленный кризис стал действительным вызовом ее специалистам по связям с общественностью.

спланировать и предоставить ответную реакцию и оправиться от этого

кризиса. Ситуацию с Toyota по масштабу часто сравнивают с крупнейшими примерами антикризисного реагирования глобальных компаний: Tylenol, Union Carbide, разлив нефти Exxon Mobil, Firestone и разлив нефти BP.

шага:
Единая политика организации отзывов и сервисного обслуживания для

клиентов компании, владеющих дефективными автомобилями. Toyota сделала акцент на поддержании доверия клиентов, основанном на прошлых успехах и достижениях компании. Акцент на открытости компании для клиентов и заботе о них.
Извинение компании перед клиентами. И хотя некоторые эксперты считают, что прямых извинений и оправданий перед клиентами так и не прозвучало (KnoespelR., 2011,p. 33), компания общалась со своими покупателями и особенно акцентировала внимание на передовых технологиях.
Защита компании от публичных нападок со стороны средств массовой информации и правительственных учреждений путем отрицания вины и предоставления гарантий. Кроме того,Toyota вкладывала время и деньги в развитие отношений с основными стейкхолдерами индустрии.

2010 году можно считать наличие единственного и постоянного сообщения

о сложившейся ситуации.
В своем сообщении Toyota говорила о следующих аспектах: во-первых, проблемы с ускорением автомобиля могут случиться у каждого производителя автомобилей: они существовали с тех пор, как были изобретены педали газа и тормоза;
во-вторых, извинение с выражением уверенности, что компания полностью отвечает за свой продукт и устранит любые неполадки;
в-третьих, упование на славное прошлое компании на американском рынке и успехи Toyota до кризиса в производстве надежных автомобилей для двух поколений американцев, поэтому компании стоит простить ее единственный промах. Одно заявление компании было впервые представлено Джимом Ленцом, президентом и главным операционным управляющим, 1 февраля 2010 года: «Нет ничего более важного для нас, чем безопасность и надежность транспортных средств, на которых ездят наши клиенты». Это утверждение повторялось и в других пресс-релизах, а также управляющим Toyota в Северной Америке и исполнительным вице-президентом Toyota Motor Corporation. Говоря о заботе компании о клиентах и их безопасности, представители компании также пытались компенсировать негативные чувства от кризиса, утверждая, что Toyota сделает свои новые автомобили лучше и надежнее. Таким образом, компания показала свою открытость общественности и готовность давать комментарии по всем волнующим людей аспектам.

сообщения о заботе о клиентах, было увеличение часов работы

дилерских центров, где потребителям устраняли неисправности в их автомобилях. Представители компании говорили, что процесс отзыва автомобилей с целью замены тормозной системы должен пройти максимально быстро и комфортно для клиентов. Некоторые дилерские центры даже работали в режиме 24/7.




Вторым важным техническим решением компании стало приостановление производства автомобилей на период замены клиентских автомобилей. Как говорили представители компании, «остановка производства – это всегда непростое решение, но мы на 100% уверены, что оно правильное» .



Toyota в своих сообщениях обошла стороной факты того, что с момента первой аварии (август 2009 года) до начала реального решения проблем (начало 2010 года) прошло пять месяцев. Более того, компания явно не уделила достаточного внимания изучению проблемы и анализу сложившейся ситуации на самом начальном этапе и при первых жалобах на систему работы педалей.

противодействие со многими представителями общественности, которые поставили под сомнение

надежность компании. Toyota начала защищаться от нападок СМИ, исследователей, государственных органов и даже клиентов, которые пострадали из-за автомобилей компании. Новая оборонительная политика проявилась в феврале 2010 года, когда Toyota перешла в позицию контр-атаки вместо предыдущей позиции уверенной дипломатии. Компания обвиняла независимые исследования в фальсификации результатов, как в случае с профессором Гилбертом. Более того, под атаку попадали и национальные службы новостей, якобы нагнетающие обстановку относительно кризиса и предоставляющие общественности непроверенную информацию.