Слайд 2
Брянский жд узел является одним из крупнейших в
центральном районе России. Брянский узел служит железнодорожными воротами Российской
Федерации на границе с Украиной и частично республикой Беларусь. Через Брянский узел, по жд линии Москва - Киев идет основной грузовой поток, следующий из РФ в сторону Украины и к её западной границе у станции Чоп. Это те самые грузовые поезда, которые составляют львиную долю грузового движения на киевском узле, который находится в 450 км юго-западнее.
Границу Украины и России, в районе станции Суземка, за 10 месяцев этого года пересекло 27 млн тонн грузов. Это примерно 5400 грузовых составов весом 5000 тонн или 18 составов в сутки.
Слайд 3
Исторически Брянский узел начал зарождаться с постройки железной
дороги Орел - Смоленск - Витебск, открытой в 1868
году.
Позже добавилась жд линия Вязьма - Брянск - Навля - Льгов - Харьков, идущая на юг к огромному Харьковскому узлу. Была также построена линия Брянск - Гомель - Брест, по которой можно было быстро попасть в Польшу.
Наконец в конце 19 века появились: дорога Москва - Калуга - Сухиничи - Брянск и участок Навля - Конотоп, ставшие позже осевой линией узла. Таким образом образовался так называемый киевский ход, связывающий Москву и Киев, по кратчайшему расстоянию. С тех пор именно Киевских жд ход является главным на Брянском узле.
Киевский ход был электрифицирован в 60-е годы 20 века, при этом через Брянскую область прошел участок электрифицированный переменным током, который стал таким образом частью единого пространства переменного тока от западноукраинского Львова до станции Сухиничи, которая находится в Калужской области, в 220 км от Москвы.
Слайд 4
В 1992 году после развала Союза, Брянский узел
стал для РФ приграничным и как бы висящем на
самом кончике "переменки", уходящей в соседнюю Украину. А все брянские локомотивы получили плечо обслуживания, находящееся за пределами России, по линии Суземка - Конотоп - Дарница.
В наши дни со стороны Брянска на территорию Украины заходят десятки российских грузовых и пассажирских локомотивов.
Брянский узел довольно сложный и запутанный, причиной этого являются исторические особенности его развития.
Все началось с линии Орел - Смоленск -Витебск, идущей из центра России к портам на Балтике, на которой и была основана первая и главная жд станция Брянск-Орловский, он же Брянск I.
Слайд 5
Вокзал станции Брянск-Орловский. Здание построено после войны в
1952 году.
Саму станцию заложили на левом берегу Десны в
60-е годы 19 века, прямо напротив центрального городского холма.
Слайд 6
На станции Брянск-Орловский проходят таможенный и пограничный контроль
поезда, следующие из (на) Украины. Для этого на станции
оборудованы специальные пути, огороженные вот таким забором.
Слайд 7
Первое здание вокзала, которое вероятно было разрушено в
войну.
Слайд 8
Обязан столь мудрёной планировкой Брянск своему железнодорожному узлу,
сложившемуся в несколько этапов в конце 19 века.
Ныне он
представляет собой неправильную восьмёрку, где бОльшее кольцо имеет двустороннее движение, меньшее - одностороннее, а пути расходятся аж по 7 направлениям (было и восьмое - ныне покойная экзотическая линия Брянск-Дудорево),
Слайд 9
На Брянском узле в эксплуатации находятся интересные чешские
мотрисы АЧ2, используемые тут в качестве дизель-поездов. На пространстве
бывшего Союза их не так много, а изготовлены они были во второй половине 80-х годов Чехословацким заводом "вагонка-студенка". Всего в СССР было поставлено 366 вагонов в составе 122 поездов АЧ2. В депо Брянск I числится 35 составов АЧ2, что является почти третью всех АЧ2 на пространстве бывшего Союза.
Этот поезд выпущен в 1989 году.
Слайд 10
Мемориальная доска в честь строительства первой дороги Орел
- Смоленск, на которой и заложили станцию Брянск.
Слайд 11
Электропоезд ЭД9М, на станции Брянск-Орловский.
Всего к Брянску приписано
5 составов ЭД9М и 4 состава ЭД9Т, старые ЭР9П
все списаны, кроме одной используемой в технических целях.
Этот поезд выпущен в 2007 году.
Слайд 12
Станция Брянск-II (Брянск-Льговский) находится на южном выходе из
узла. Справа на фото видны четные пути в сторону
Москвы, посередине четная платформа Брянск-Льговский, слева видны нечетные пути.
Слайд 13
Брянск II самая большая станция на Брянском узле,
следующей по ходу Москва - Киев, сопоставимой по размерам
является станция Дарница, находящаяся уже в столице Украины.
Брянск II в настоящее время является крупнейшим железнодорожным узлом Брянской области, а по ряду критериев — и одной из крупнейших грузовых станций Европейской части РФ. Станция разделена на Западный и Восточный парки, протяжённость станции составляет не менее 3 км. Кроме грузовых и маневровых работ, активно используется для пассажирского движения, на станции останавливается ряд пассажирских поездов и все пригородные электро- и дизель-поезда суземского, льговского и новозыбковского направлений.
ПТОЛ электровозов ВЛ80.
Слайд 14
Железная дорога Брянск—Гомель пролегла здесь в 1887 году,
который и принято считать датой основания станции[2], хотя строительство
собственно станции Брянск-Льговский началось несколькими годами позднее. В середине 1890-х годов началось строительство Московско-Киево-Воронежской железной дороги, в ходе которого была построена и станция Брянск-Льговский, ставшая вторым по значимости вокзалом города Брянска.
2ТЭ25АМ-001 "Витязь".
Слайд 15
Список моделей депо Брянск II.
Серия
Кол-во
2ТЭ10М
39
ЧМЭ3 38
ВЛ80С 37
ВЛ80Т, ТК 29
ЧС4Т 28
2М62У 18
2ТЭ10У 12
2ТЭ25К «Пересвет» 4
ВЛ60 (Н6О) 2
2М62 2
ТЭП70 2
2ТЭ25АМ «Витязь» 1
Всего 212
Слайд 16
В конце июня 2012 года поступил в ТЧЭ-46
Брянск-II для прохождения тестового пробега в 5000 км
09.2013 —
участник динамической экспозиции на IV Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» (11-14 сентября, Щербинка)
Слайд 17
А вот и пара красавцев 2ТЭ25К "Пересвет". Выпущены
эти машины на Брянском заводе в 2007-09 годах в
количестве 15 штук.
К депо Брянск II приписано 4 таких тепловоза.
