Презентация на тему Нормы плана и продольного профиля пути железных дорог РФ

Федерации, утвержденные 21.12.2010 г.
СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие

требования
СП 119.13330.2012 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм
СП 225.1326000.2014 Свод правил Станционные здания, сооружения и устройства
75р_ТУ на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути
ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
Приказ №41 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520(1524) мм федерального железнодорожного транспорта»
ЦПТ 46/2 «Положение по оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации» или ЦПТ 44-17 Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых
ЦП 628 Инструкция по содержанию искусственных сооружений

в кривых)
Длина элемента
Уклоны
Переломы профиля
Габариты вписывания
Нормы:
Рекомендуемые
Допускаемые
Нормы на:
перегонах
станциях
мостах
Нормы:
Рекомендуемые
Допускаемые:
а) вертикальные кривые
б)

криволинейный профиль

Нормы:
Разности головок рельса
Высоты контактной сети
Платформы
Мосты
Стрелочные переводы
Переезды

кривые
Возвышения
Нормы на перегонах:
Междупутья
Приближения строений
Мостов и путепроводов
Платформ
Нормы на станциях:
Междупутья
Приближения

строений

элементах более нормативной длины элемента профиля для заданной категории

дороги.
При спрямлении элементов следует избегать создания пилобразного профиля, т.е. обеспечивать плавность хода поезда.

На мостах с безбалластной проезжей частью требуется соблюдения уклона не круче 4‰.
На мостах с пролетными строениями длиной более 30м, требуется обеспечение дугообразного профиля (строительный подъем).

На станциях продольный профиль должен иметь уклоны не более 2,5‰.
Допускается увеличивать уклон до 10‰, на тех путях станции, где вагоны не отцепляют от локомотива.
На вновь строящихся станциях с отцепкой и содержанием вагонов требуется создание ямообразного профиля с горизонтальной площадкой посередине и уклонами по 2,5‰ по бокам.

значения, в знаменателе – допускаемые.

значения, в знаменателе – допускаемые.

вписываются в случае
Превышения алгебраической разности уклонов при заданном вертикальном

радиусе:









Вертикальная кривая вписывается только при соблюдении нормативного перелома профиля.
При вписывании вертикальных кривых необходимо избежать совпадения с переходными кривыми в плане и пролетными строениями безбалластных мостов и путепроводов.
Начало и конец вертикальной кривой определяем через тангенсы по формуле:


где Δi – алгебраическая разность уклонов смежных элементов на профиле, ‰,
Rв – радиус вертикальной кривой по нормам, км.

предпочтительнее вписывать криволинейный профиль.

Криволинейный профиль должен проектироваться элементами

переходной кривизны длиной не менее 25м.

Длина элементов переходной кривизны подбирается исходя из условия:




где l, lн, lmin – длина элемента соответственно криволинейного профиля, нормативная и минимально-допустимая, м;
Δiн, Δi1, Δi2 – алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля соответственно нормативная, слева от рассматриваемого элемента профиля и справа от рассматриваемого элемента профиля, ‰.

при ремонтах пути приводится к одному уровню.
Рекомендуется разность головок

рельса до 10см, а в отдельных точках 15см.
При глубокой очистке щебня до 15см, а в отдельных точках до 25см (при условии исключения заноса снегом).
Если междупутье более 6,5м, то разность головок рельса любая (вследствие раздельной основной площадки).

Высота контактной сети от головки рельса должна быть в пределах от 5750мм до 6800мм.

На мостах с безбалластной проезжей частью уклон продольного профиля не допускается изменять.
При пролетных строениях на балласте понижение или повышение головки рельса находится в пределах обеспечения нормативной толщины балласта на мостах – от 25см до 40см.

допускается изменять при условии сохранения допускаемых уклонов в зависимости

от скорости при переходе на соседний путь (аналогично обеспечению уклонов отвода возвышения в кривых).

На переездах в прямых участках требуется все пути привести к одному уровню.
На переездах в кривых не допускается превышение внутреннего пути над наружным.

Низкая платформа на прямых участках должна быть на 200мм выше головки рельса.
Высокая платформа на прямых участках должна быть на 1100мм выше головки рельса.
Допускается содержать платформы над головкой рельса на 20мм выше и на 50мм ниже вышеуказанных значений.
В кривых участках пути выполняется изменение норм 200мм и 1100мм, величина которого определяется по таблице Е.13 ГОСТ 9238-2013.

на скорость движения поездов, когда они становятся меньше значений

указанных в таблице:












При прямой вставке менее 15м между кривыми направленными в разные стороны лучше создавать нулевую прямую вставку.
Нулевой прямой вставкой считается прямая между кривыми 5м и менее.
Изломом (регистрируемым) можно назвать углы поворота оси пути от 5минут до 30минут.

20м.
Для скоростных линий и линий 1 класса максимальный

радиус регистрируемых кривых составляет 10000м. Во всех остальных случаях 4000м.

Переходные кривые необходимо проектировать длиной не менее 20м.
В многорадиусных кривых проектируются промежуточные переходные кривые длиной не менее 30м, если выполняется условие:



где R1, R2 – радиусы многорадиусной кривой, между которыми выполняется проверка.

Длина переходных кривых должна быть кратна 10м в большую сторону.
Минимальная длина переходной кривой по условию плавного изменения непогашенного ускорения (условию комфортабельности):

где Vmax – максимальная скорость подвижного состава, км/ч
aнп.расч – расчетное непогашенные ускорения в кривой при скорости Vmax, м/с2
Ψ доп – изменение непогашенного ускорения (по 41 приказу при длине прямых вставок более 25 м Ψ = 0,6 м/с3)

140мм, вследствие возможных неровностей.
Возвышение должно устанавливаться в пределах переходной

кривой или при её отсутствии на прямой.
Величина возвышения проверятся по 3 параметрам: уклон отвода, непогашенное ускорение и изменение непогашенного ускорения.

Отвод возвышения должен находится
в допускаемых нормах в зависимости от
максимальной скорости движения поездов
и определятся по формуле:



где h – возвышение, мм;
lпк – длина переходной кривой.

V – скорость поезда, км/ч;
h

– возвышение, мм;
R – радиус кривой, м.

В эксплуатации принято не более 0,7 м/с2 для Vmax всех видов поездов (при превышении aнп следует ограничение скорости)
В проектировании принимается зависимости от предназначения поезда:
Пассажирские aнп до +0,65 м/с2 для Vmax пасс
Грузовые aнп до -0,3 для Vmin груз
Грузовые aнп до +0,3 м/с2 для Vmax груз

Изменение непогашенного ускорения требуется проверять только в малых прямых вставках по приказу 41 раздел 6. В данной литературе используются для расчета Ψ таблицы 87, 88 и соответствующие им графики 5-15.
По вышеуказанным графикам проверяется соблюдение допускаемой скорости в смежных кривых (кривых, между которыми малая прямая вставка).

должно быть не менее 4100мм между первым и вторым

путем, не менее 6000мм(желательно 8000мм) между вторым и третьим и не менее 4100мм между третьим и четвертым.

Междупутья на станциях в прямых участках должно быть:
- между главными путями не менее 4100мм.
- между главным и смежным путями не менее 5300мм при реконструкции.
не менее 5000мм в остальных случаях
- между станционными и приемоотправочными путями не менее 4800мм
- между приемо-отправочными и сортировочными путями не менее 4650мм
- между второстепенными путями не менее 4500мм

междупутье 4100мм при условии не нарушения габарита до сооружений

и устройств.
При размещении на станции между путями сооружений и устройств высотой более 1100мм, междупутье S должно иметь значение не менее:


где а - ширина сооружения или устройства поперек пути с учетом допусков на его установку, мм.

Расстояние между осями железнодорожных путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, контейнеров из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

Междупутья в кривых следует увеличивать на значение вычисляемое по таблице Е.18 ГОСТ 9238-2013

прямых участках должен быть не менее 3100мм (кроме пролетных

строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ).
До реконструкции и в особо трудных условиях для опор контактной сети разрешается габарит не менее 2750мм

Габарит приближения строений на станциях в прямых участках должен быть не менее 3100мм (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ).
До реконструкции и в особо трудных условиях для опор контактной сети разрешается габарит не менее 2450мм.

Мачтовые светофоры, опоры и здания расположенные в междупутье на перегонах и станциях должны устанавливаться на расстоянии не менее 2450мм от оси соседних путей.
Карликовые светофоры на перегонах и станциях должны быть на расстоянии от оси пути не менее 1920мм при высоте не более 1100мм от головки рельса.

пути, расстояние от оси пути должно быть не менее

6000мм. При меньшем расстоянии необходимо устраивать ограждение.

Габарит приближения строений в кривых следует увеличивать на значение выбираемое по таблице Е.8 ГОСТ 9238-2013

На мостах и путепроводах на балласте в прямых участках допускается отклонение оси пути от оси пролетного строения на ±50мм.

В кривых участках допускается отклонение от проектного положения ±30мм.

Опоры следует располагать в выемках и 100м за ними на расстоянии 5700мм от оси пути или за кюветом.