Слайд 2
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ПРОГРАММЫ
1.1 Постановка проблемы
1.2 Определение цели
и задач, объекта и предмета, гипотезы исследования
1.3 Уточнение и
интерпретация основных понятий
II. ПРОЦЕДУРНЫЙ РАЗДЕЛ ПРОГРАММЫ
2.1 Составление стратегического плана исследования
2.2 Формирование выборки
2.3 Определение основных процедур сбора, обработки и анализа данных
III. ОТЧЕТ О ПРОВЕДЕННОМ ИССЛЕДОВАНИИ
3.1 Результаты контент-анализа СМИ
3.2 Анализ научной статьи
3.3 Результаты прикладного исследования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Слайд 3
ВВЕДЕНИЕ
Психологические особенности пассажиров во время авиационных перелётов
достаточно разнообразны. Люди в состоянии ежедневного стресса, оказываясь на
борту самолёта проявляют эмоции, не поддающиеся объяснению, и их поведение меняется моментально под воздействием фобий, панических атак. Данная проблема будет волновать психологов ещё не одно столетие. Цель нашей команды выявить истинные причины поступков, связанных с особенностями психологическим настроя пассажиров во время авиационных перелётов.
Слайд 4
В данной презентации рассматриваются:
этапы подготовки и проведения
эмпирического исследования;
проводится анализ медиа-материалов с целью выявления психологических особенностей
пассажиров во время авиационных перелётов;
выдвигаются гипотезы о наличии страхов, фобий, панических атак и общего психического настроя;
проводится проверка выдвинутых гипотез.
Слайд 5
Актуальность темы исследования – определяется тем, что в
мире достаточно много встречаются случаи ухудшения самочувствия и неадекватного
поведения на борту самолета с дальнейшими последствиями.
Объект исследования – пассажиры во время авиационных перелетов на примере студентов 1-4 курсов Московского Авиационного Института факультета иностранных языков по специальности реклама и связи с общественностью.
Предмет исследования – психологические особенности студентов 1-4 курсов во время авиационных перелётов.
Цель исследования состоит в выявлении психологических особенностей студентов 1-4 курсов Московского Авиационного Института факультета иностранных языков по специальности реклама и связи с общественностью при совершении ими авиационных перелётов.
Слайд 6
Задачи исследования:
разработать методологический раздел программы, в рамках
которого осуществить постановку проблемы, определить цели и задачи, объект,
предмет и гипотезы исследования, уточнить и интерпретировать основные понятия;
разработать процедурный раздел программы, в рамках которого составить стратегический план исследования, сформировать выборку, определить основные процедуры сбора, обработки и анализа данных ;
сформировать отчёт о проведённом исследовании на основании анализа научной статьи, результатов программы коллективного исследования и результатов прикладного исследования.
Слайд 7
I. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ПРОГРАММЫ
1.1 Постановка проблемы
Основная проблема
исследования заключается в выявлении особенностей психологического настроя пассажиров во
время авиационных перелётов на примере студентов 1-4 курсов Московского Авиационного Института факультета иностранных языков по специальности реклама и связи с общественностью с учётом особенностей психики воспринимать те или иные события в течение жизни.
Слайд 8
1.2 Определение цели и задач, объекта и
предмета, гипотезы исследования
Цель исследования – состоит в выявлении психологических
особенностей студентов 1-4 курсов Московского Авиационного Института факультета иностранных языков по специальности реклама и связи с общественностью при совершении ими авиационных перелётов.
Слайд 9
Для реализации цели исследования поставлены следующие задачи:
а)определить влияние
факторов, порождающих страх, панику, фобии во время авиационных перелётов;
б)провести
сравнительный анализ содержания и формы психологических особенностей(настроя) на разных этапах группового развития;
в)разработать рекомендации по управлению психологическими барьерами, такими как: фобия, паника, стресс для студентов 1-4 курсов;
г)сравнить психологические особенности коммуникаторов, занимающих различные позиции в структуре межличностных отношений, с учетом развития групп, к которым они принадлежат;
д)выяснить насколько осведомлены студенты о возможных решениях проблемы психологического настроя во время авиационных перелётов.
Слайд 10
Объект и предмет исследования
Объект исследования – пассажиры во
время авиационных перелетов на примере студентов 1-4 курсов Московского
Авиационного Института факультета иностранных языков по специальности реклама и связи с общественностью.
Предмет исследования – психологические особенности студентов 1-4 курсов во время авиационных перелётов.
Слайд 11
Гипотезы исследования
Психологический настрой
Страх
Фобия
Паническая атака
Слайд 12
1.3. Уточнение и интерпретация основных понятий
Психологический
настрой - состояние человека, которое позволяет ему долгие годы
пребывать в психологически комфортном состоянии.
Страх - внутреннее состояние, обусловленное грозящим реальным или предполагаемым бедствием. С точки зрения социальной психологии считается отрицательно окрашенным эмоциональным процессом.
Фобия - это сильно выраженный упорный навязчивый страх, необратимо обостряющийся в определённых ситуациях и не поддающийся полному логическому объяснению.
Паническая атака - необъяснимый, мучительный для больного, приступ тяжёлой тревоги, сопровождаемый страхом, в сочетании с различными симптомами.
Слайд 13
Таким образом, в ходе планируемого эмпирического исследования предполагается
проведение анализа медиа-материалов с целью выявления психологических особенностей пассажиров
во время авиационных перелётов и проверки выдвинутых гипотез.
Слайд 14
II. ПРОЦЕДУРНЫЙ РАЗДЕЛ ПРОГРАММЫ
2.1 Составление стратегического плана исследования
Описательный
план исследования:
Выборочное исследование медиа-материалов, полученных из Интернета за период
с 2007 по 2016 годы
Качественный и количественный анализ полученных данных
Определение комплекса проблем, установление очерёдности их решения, определение основных направлений работы.
Слайд 15
2.2 Формирование выборки
В процессе выборки из всей генеральной
совокупности материалов на тему: «ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ
АВИАЦИОННОЫХ ПЕРЕЛЁТОВ» опубликованных в Интернете, будут случайным образом отобраны 100 материалов за последние десять лет (с 2007 по 2016 год). Отобранные материалы будут подлежать изучению в пределах рассматриваемой проблемы исследования
Слайд 16
2.3 Определение основных процедур сбора, обработки и анализа
данных
ввод в строку поиска поисковой системы Google словосочетания
«психологические особенности»;
Слайд 17
В «Настройках» задается расширенный поиск с параметрами региона
России и дополнительным словосочетанием «во время авиационных перелетов»;
Слайд 18
В «Инструментах поиска» задаем период поиска с 01.01.2007
г. по 31.12.2016 г. и начинаем поиск;
Слайд 19
Из всего предложенного медиа-материала выбираем статьи, содержащие информацию,
удовлетворяющую предмету исследования.
Слайд 20
Таким образом, в процедурном разделе программы составляется стратегический
план исследования, описывающий способы и средства реализации эмпирического исследования,
формируется выборка по заданным критериям, описывается процедура сбора, обработки анализа информации.
Слайд 21
III. ОТЧЕТ О ПРОВЕДЕННОМ ИССЛЕДОВАНИИ
3.1 Результаты контент-анализа
СМИ
По запросу в системе Google «ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПАССАЖИРОВ ВО
ВРЕМЯ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕЛЁТОВ» было выявлено примерно 10 900 результатов.
В процессе эмпирического исследования была проведена выборка материалов о психологических особенностях пассажиров во время авиационных перелётах, размещённых в средствах массовой информации и опубликованных в Интернете за период с 2007 по 2016 годы. Поисковой системой Google было предложено 100 публикаций, 29 из которых содержали позитивную оценку прогноз, и – 51 негативную и 20 имели нейтральную окраску.
Вот некоторые ссылки на сайты СМИ, из которых мы брали информацию:
http://echo.msk.ru http://inosmi.ru http://www.rbc.ru https://lenta.ru https://life.ru https://meduza.io https://regnum.ru https://ria.ru https://russian.rt.com
Слайд 22
Результаты выборки занесены в таблицу (Таблица 1)
Таблица 1
Таким образом, наибольшее количество позитивных оценок психологического состояния пассажиров во время авиационных перелётов приходится на 2016 год, что говорит о повышении уровня доверия пассажиров к безопасности авиационных перелётов. Это связано с тем, что по сравнению с 2009 годом, на который приходится пик негативных оценок, система авиационных перевозок в 2016 году стала более стабильной. Авиалинии обслуживают воздушные суда известных марок, показывающие свою полную надежность в любых условиях. Система подготовки летного персонала обеспечивается от простого к сложному, и на более тяжелый тип самолета приходят пилоты с более легкого типа, уже имея за плечами немалый командирский опыт. Летчики постоянно осваивают новые технологии работы, соответствующие требованиям времени. Самолеты своевременно модернизируются и поддерживаются в хорошем техническом состоянии. Уровень цен на авиатопливо адекватен возможностям авиакомпаний и позволяет им заработанные деньги тратить на развитие компаний и обновление парка, а также на качественное обучение персонала. Государство также поддерживает развивающиеся авиакомпании.
Слайд 23
И представлены графически (рисунок 1)
Диаграмма 1
Рисунок 1. Количество негативных, позитивных и нейтральных оценок психологического состояния пассажиров во время авиационных перелётов.
Таким образом, наибольшее количество позитивных оценок психологического состояния пассажиров во время авиационных перелётов приходится на 2016 год, что говорит о повышении уровня доверия пассажиров к безопасности авиационных перелётов. Это связано с тем, что по сравнению с 2009 годом, на который приходится пик негативных оценок, система авиационных перевозок в 2016 году стала более стабильной. Авиалинии обслуживают воздушные суда известных марок, показывающие свою полную надежность в любых условиях. Система подготовки летного персонала обеспечивается от простого к сложному, и на более тяжелый тип самолета приходят пилоты с более легкого типа, уже имея за плечами немалый командирский опыт. Летчики постоянно осваивают новые технологии работы, соответствующие требованиям времени. Самолеты своевременно модернизируются и поддерживаются в хорошем техническом состоянии. Уровень цен на авиатопливо адекватен возможностям авиакомпаний и позволяет им заработанные деньги тратить на развитие компаний и обновление парка, а также на качественное обучение персонала. Государство также поддерживает развивающиеся авиакомпании.
Слайд 24
Таким образом,
пик негативных оценок пришёлся на 2009 год,
причинами этому служат два фактора:
аварийная посадка A320 на
Гудзон 15 января 2009 года. В СМИ происшествие известно как Чудо на Гудзоне. Хотя никто из пассажиров и не пострадал при этой аварийной посадке, но этот случай подорвал доверие пассажиров к авиационным перелётам и негативно отразился на психологическом состоянии пассажиров самолёта. Второй фактор связан с финансово-экономическим кризисом, который проявился в виде значительного снижения основных экономических показателей в большинстве стран с развитой экономикой и который негативно отразился на уровне авиационных перелётов в тот год.
рост позитивных оценок к 2016 году также вызван тем, что в СМИ появилось больше материалов об организациях и правовых актах, устанавливающих международные нормы гражданской авиации и координирующее её развитие с целью повышения безопасности и эффективности.
Проанализировав СМИ за 10 лет, можно сделать вывод, что настрой пассажиров перед авиационными перелётами постепенно начинает приобретать положительный окрас. Количество негативных оценок снизилось примерно на 32 % , а значит государственная политика поддержания в обществе уверенности в надежности авиационной системы работает в правильном направлении.
Слайд 25
3.2 Анализ научной статьи
В ходе исследования была проанализирована
статья академика Российского Авторского Общества(РАО) Юрия Петровича Зинченко «Поведение
человека во время авиационных перелётов»[1]. Он является высококвалифицированным психологом, доктором психологических наук и профессором.
Автор статьи
рассмотрел некоторые факты, которые влияют на состояние человека в психологическом аспекте, а также предложил методы, которые будут полезны людям, желающим научиться бороться со стрессом во время перелётов на самолете.
[1] Зинченко Ю.П. «Поведение человека во время авиационных перелётов» [Электронный ресурс] - URL. https://lenta.ru/articles/2008/04/11/airways/
Слайд 26
Задачи:
Для реализации цели исследования были поставлены следующие задачи:
1. Изучить различного рода состояния человека.
2. Понять и сформулировать конкретный спектр
проблемы.
3. Обозначить способы решение стрессовых ситуаций.
Для исследования была выдвинута гипотеза о том, что люди подверженные стрессу во время перелёта зачастую не контролируют своё эмоциональное состояние.
Слайд 27
Краткое изложение анализа статьи Ю.П.Зинченко «Поведение человека во
время авиационных перелётов»
1.Обобщение проблемы
В стрессовых ситуациях поведение человека
колеблется в самых различных вариациях. Нужно помнить, что люди не летают, как птицы, поэтому многим в той или иной степени свойственно чувство боязни высоты. В некоторых случаях страх базируется лишь на этой природной составляющей, в то время как мышление приписывает страху боязнь катастрофы. Стоит воспитывать себя в ключе позитивного мышления.
2.Стресс и его формы проявления
Бездействие, депрессия ,отрицание ,гнев, решение проблемы.
3.Способы решения проблемы
Изучение строения самолета и статистика полетов.
Зинченко особенно выделяет данные пункты, ведь знание элементарных вещей действительно помогут избежать стрессовых ситуаций, опросы подтверждают ,что большинство людей опасаются неисправности самолета, а как следствие возникает сильнейший стресс, который порой вредит не только Вам лично, но и всем окружающим.
Слайд 28
Программа эмпирического исследования (для данной статьи)
Введение
Глава I.
Методологический раздел программы
1.1 Постановка проблемы
1.2 Определение цели и
задач, объекта и предмета, гипотезы исследования
1.3 Уточнение и интерпретация основных понятий
Глава II. Процедурный раздел программы.
2.1 Составление стратегического плана исследования
2.2 Формирование выборки
2.3 Определение основных процедур сбора, обработки и анализа данных
Глава III. Отчет о проведенном исследовании
3.1 Анализ научной литературы
3.2 Результаты прикладного исследования
Заключение
Список использованных источников
Слайд 29
3.3. Результаты прикладного исследования
В качестве прикладного исследования проблемы
“психологического настроя пассажиров во время авиационных перелётов” было проведено
эмпирическое исследование на базе кафедры рекламы и связей с общественностью в высокотехнологичных отраслях факультета иностранных языков Московского Авиационного Института.
В качестве респондентов выступили студенты с 1 по 4 курс (бакалавриат, очное отделение). Всего количество опрашиваемых составило 201 человек, из них 82-мужчины и 119 женщины.
Из общей совокупности выборки количество студентов первого курса составило 53 человека, второго – 84, третьего – 34, четвёртого – 30 человек.
Стоит отметить, что в ходе прикладного исследования была выявлена следующая тенденция: у студентов первого курса и частично второго показатели степени осведомлённости гораздо ниже, чем у студентов 3-4 курсов, это связано с разрывом в знаниях об особенностях авиации у студентов разных курсов. Подробный отчёт по каждому из вопросов представлен ниже.
Слайд 31
Почему мы выбрали SurveyMonkey?
Также следует уточнить, что в
качестве инструмента мы использовали приложение SurveyMonkey — это служба как
для создания простых и небольших опросов, так и для массовой рассылки анкет и выявления тенденций и составления более крупных исследований.
Мы выбрали именно это приложение, так как оно позволяет быстро создавать опросы, настраивать их внешний вид, менять местами вопросы, а также составлять очень детальные и наглядные отчёты (все диаграммы по отчётам каждого из вопросов были предоставлены программой SurveyMonkey).
Слайд 32
Вывод: получив результаты анкетирования молодых людей в возрасте
от 19-22 лет, сделаем анализ. Большинство людей, а именно
36,49% пользуются услугами авиационных перевозчиков раз в несколько лет. Далее мы видим, что 33,78% опрашиваемых пользуются услугами авиакомпаний раз в полгода. Также мы можем наблюдать, что мнение опрашиваемых разделилось пополам и таким образом получилось, что 13,5% опрашиваемых ни разу не пользовались услугами авиакомпаний, а 13,5% летают раз в год. И минимальное число опрашиваемых, а именно 2,70% молодых людей пользуются услугами авиакомпаний раз в месяц. Большинство молодых людей пользуются услугами авиакомпаний раз в несколько лет либо раз в полгода. Такой разрыв в показателях может свидетельствовать о множестве факторов. Один из них может быть связан с тем, что молодые боятся летать на самолётах, а второй, что не у всех молодых людей есть возможности и средства. В связи с этим, опрашиваемые пользуются другими услугами, такими как поезд, либо передвигаются автостопом.
Слайд 33
Вывод: проголосовавшие участники в возрасте от 19-22 лет
считают, что наиболее безопасными средствами передвижения являются поезд и
автобус, за это проголосовала 43,84% . На втором месте по безопасности у участников выступает автомобиль, за него проголосовало 8,22%. И самым не безопасным, по мнению наших участников, является пароход. За него проголосовало лишь 4,11%. Одна из причин недоверия к пароходам среди молодых людей связана с тем, что в последние время пароход, как средство передвижения, не пользуется популярностью и в связи с этим молодёжь не может полноценно оценить его безопасность.
Слайд 34
Вывод: проанализировав данные диаграммы, можно вынести вердикт, что
большинство молодых людей, а именно 81,94%, не страдают клаустрофобией.
11,11% испытывают дискомфорт в замкнутых пространствах. 4,17% опрашиваемых стараются избегать замкнутых пространств. 2,78% боятся замкнутых пространств и именно поэтому бояться летать на самолетах. Подведём итог, что боязнь замкнутого пространства не является основной причиной того, что молодые люди не летают на самолётах.
Слайд 35
Вывод: на основе ответов молодёжи в возрасте от
19-22 можно сказать, что большинство людей, а если быть
точными 75,00%, не попадали в экстренные ситуации. 20,83% действовали по инструкции и пытались не паниковать. 4,17% паниковали. Подведём итог, что авиакомпании, в целом, редко попадают в экстренные ситуации, а если такие ситуации и случались, то молодые люди в большинстве случаев старались не паниковать и действовать по инструкции.
Слайд 36
Комментарии:1) разговаривал с людьми; 2)слушал музыку, медитировал, читал,
ел.
Вывод: на основе ответов молодёжи в возрасте от 19-22
лет можно полностью сказать, что большинство (91,43%) абсолютно спокойно относятся к перелётам и не испытывают страх. Но также 8,57% прибегают к собственным методом, чтобы отвлечься от страха. Это может быть связано с личными страхами людьми, такими как: боязнь высоты, боязнь замкнутого пространства и страха того, что самолёт упадёт и разобьётся.
Слайд 37
Вывод: на диаграмме мы видим, что люди на
1 месте испытывают перед полётом радость (35,82%). На втором
месте у людей спокойствие (31,34%). На третьем месте у молодых людей возникает легкая тревога (29,85%). И на последнем месте у людей возникает либо злость, либо паника (1,49%). Подведём итоги, что большинство людей не испытывает страх перед полётом, а наоборот радуются и абсолютно спокойно к этому относятся. Но также есть те, кто испытывает дискомфорт, это опять же может быть связано с личными страхами людей.
Слайд 38
Вывод: на основе данной диаграммы можно сказать, что
большинство опрошенных, а именно 68,66% никак не реагируют на
степень доверия к перелётам. Но 31,34% считают, что значение авиакатастроф влияет на то, будут пользоваться авиаперелётами или нет. Это может быть связано с тем, что люди выбирают для себя наиболее безопасный путь передвижения.
Слайд 39
Вывод: на основе данной диаграммы можно сказать, что
большинство опрошенных, а именно 43,94% не обращают внимания на
подозрительных людей при перелёте. У 30,30% подозрительные люди не вызывают никакого страха и у 25,76% опрошенных подозрительные люди вызывают страх. Подведя итог, можно сказать, что в XXI веке возросло количество терактов в самолётах и в связи с этим молодые люди стали более бдительны при виде подозрительных лиц.
Слайд 40
Вывод: самый главный фактор, который вызывает у молодых
людей -страх, за него проголосовало 43,94%, является техни
ческая неисправность.
Вторым фактором, вызывающим страх, является турбулентность, за него проголосовало 7,58% молодёжи. За такой фактор, как замкнутость пространства никто не проголосовал. И наконец, 27,27% молодёжи ответили, что их ничего не пугает. Скорее всего, это связано с тем, что авиакомпании начали, более ответственно относиться к безопасности самолётов и вероятность какой-либо неисправности на борту практически маловероятна. В связи с этим молодые люди начали относиться к перелётам с большим доверием.
Слайд 41
Вывод: просмотрев данную диаграмму, можно сказать, что люди
спокойно могут заснуть в самолёте, за это проголосовало 90,91%
опрашиваемых. Но есть и те, кто не может заснуть (9,09%). Один из главных факторов, который влияет на то, что люди не могут заснуть при перелёте является страх.
Слайд 42
Таким образом, в отчёт о проведённом исследовании вошли:
результаты прикладного исследования. В результате прикладного исследования были частично
подтверждены гипотезы, выдвинутые при составлении плана исследования.
Слайд 43
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе работы над программой эмпирического исследования, были
оценены психологические особенности пассажиров во время авиационных перелетов ,
для чего был разработан методологический раздел программы, в рамках которого были осуществлены постановка проблемы, определены цели и задачи, объект, предмет и выдвинуты гипотезы исследования. Также были уточнены и интерпретированы основные понятия. В ходе планируемого эмпирического исследования предполагалось проведение анализа научной статьи и медиа-материалов с целью выявления психологических особенностей, и проверки выдвинутых гипотез о наличии страхов и панических атак. Гипотезы были частично подтверждены.
Далее был разработан процедурный раздел программы, в рамках которого был составлен стратегический план исследования, сформирована выборка, определены основные процедуры сбора, обработки и анализа данных.
На основании разработанной программы эмпирического исследования, был сформирован отчёт о проведённом исследовании в котором была проанализирована статья академика Российского Авторского Общества(РАО) Юрия Петровича Зинченко, опубликованной в журнале Вестник СибГАУ. № 1(53). 2015.
По материалам вышеуказанной статьи была воссоздана программа, которая легла в ее основу, а именно выделены методологический раздел, в котором были определены постановка проблемы, цели, задачи, объект, предмет, гипотезы исследования, уточнены основные понятия и процедурный раздел, в котором был составлен стратегический план исследования, определены основные процедуры сбора, обработки и анализа данных.
Слайд 44
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Алешина Ю.Е., Данилин К.Е., Дубовская
Е.М. Спецпрактикум по социальной психологии: опрос, семейное и индивидуальное
консультирование. – М. :Изд-во МГУ, 1989. – С. 4 – 32.
2. Андреева Г.М., Аксенова Е. А., Базаров Т. Ю. и др. Социальная психология: Практикум: Учеб. пособие для студентов вузов ; Под ред. Т. В. Фоломеевой. — М.: Аспект Пресс, 2006. — 480 с.
3. Артамонова О.Е. Разработка программы прикладного социологического исследования: учебно-методическое пособие/ О.Е. Артамонова; Новогородский государственный университет им. Ярослава Мудрого.- Великий Новгород, 2012. - 32 с.
4. Батыгин Г.С. Лекции по методологии социологических исследований. –М.: Аспект-прогресс, 1995. – 286 с.
5. Богомолова Н.Н., Стефаненко Т.Г. Контент-анализ: Спецпрактикум по социальной психологии. – М.:Изд-во МГУ, 1992.-60 с.
6.Майерс Д. Социальная психология/Перев. с англ. — СПб.: Питер. - 1997. 689 с.
7.Немов Р.С., Алтунина И.Р. Социальная психология: Учебное пособие. СПб: Питер. - 2010. 432 с.
8.Как преодолеть страх полётов на самолете? [Электронный ресурс] - URL.
https://lenta.ru/Страarticle=pobeda-nad-srakhom-poleta-flight-fear-overcome (дата обращения: 15.10.2017).
9.Как я победила страх перед полётами? [Электронный ресурс] - URL.
https://www.kp.ru/daily/26065.3/2972651/ (дата обращения: 17.10.2017).
10. Как справляться с боязнью перелетов на самолетах. [Электронный ресурс] - URL.
https://russian.rt.com/letaem-bez-straha.ru/articles/bojazn-poletov-na-samoletah/ (дата обращения: 20.10.2017).
11.Страх самолётов - а вдруг это предчувствие? [Электронный ресурс] - URL.
https://life.ru/biblioteka/letaem-bez-strakha-kuda-ukhodyat-fobii
Слайд 47
Приложение 2
Перечень сайтов, из которых была выбрана информация
для контент-анализа СМИ:
https://www.rbc.ru/society/12/10/2012/5703fe069a7947fcbd4415f4
https://www.rbc.ru/spb_sz/11/10/2012/55929d159a794719538c535e
https://www.rbc.ru/politics/11/10/2012/5703fdf89a7947fcbd4414da
https://www.rbc.ru/economics/11/10/2012/5703fdf79a7947fcbd4414cb
https://www.rbc.ru/spb_sz/26/10/2012/5592a3299a794719538cba07
https://www.rbc.ru/society/25/10/2012/5703fe849a7947fcbd441cc4
https://www.rbc.ru/economics/29/10/2012/5703fec19a7947fcbd441f06
https://www.rbc.ru/economics/13/09/2012/5703fcd89a7947ac81a6bc03
https://www.rbc.ru/society/28/09/2012/5703fd799a7947fcbd440e37
https://www.rbc.ru/spb_sz/freenews/5592a49a9a794719538ccbae
https://www.rbc.ru/society/28/05/2012/5703f82a9a7947ac81a68673
https://www.rbc.ru/spb_sz/23/05/2012/55929bc59a794719538c41d8
https://www.rbc.ru/spb_sz/22/05/2012/55929bc29a794719538c41a6
https://www.rbc.ru/spb_sz/21/05/2012/55929bbf9a794719538c4177
https://www.rbc.ru/society/21/05/2012/5703f7cf9a7947ac81a68244
https://www.rbc.ru/society/18/05/2012/5703f7b59a7947ac81a68164
https://www.rbc.ru/spb_sz/15/05/2012/55929bb79a794719538c4113
https://www.rbc.ru/spb_sz/freenews/5592a4829a794719538cca73
Слайд 48
Приложение 2
https://www.rbc.ru/spb_sz/freenews/5592ce339a79473b7f4c8d5c
https://www.rbc.ru/spb_sz/freenews/5592ce099a79473b7f4c8b81
https://www.rbc.ru/economics/16/09/2009/5703d65e9a7947733180b1c4
https://www.rbc.ru/spb_sz/freenews/5592cdf39a79473b7f4c8a8b
https://www.rbc.ru/spb_sz/freenews/5592cdc69a79473b7f4c8889
https://lenta.ru/articles/2008/03/12/nochjast/
https://lenta.ru/articles/2008/03/13/concorde/
https://lenta.ru/articles/2008/03/14/aircrash/
https://lenta.ru/articles/2008/03/24/superjet/
https://lenta.ru/articles/2008/04/11/airways/
https://lenta.ru/articles/2008/04/30/tu/
https://lenta.ru/articles/2008/05/07/pvo/
https://lenta.ru/articles/2007/12/20/fleet/
https://lenta.ru/articles/2008/05/27/plane/
https://lenta.ru/articles/2008/07/01/plane/
https://lenta.ru/articles/2008/07/24/bombers/
https://lenta.ru/articles/2008/07/25/strategic/
https://lenta.ru/articles/2008/08/05/miss/
https://lenta.ru/articles/2008/08/13/tech/
https://lenta.ru/articles/2008/09/05/xbox/
https://lenta.ru/articles/2008/09/18/spore/
Слайд 49
Приложение 2
https://lenta.ru/articles/2008/09/30/alitalia/
https://lenta.ru/articles/2010/12/28/hell/\
https://lenta.ru/news/2013/03/26/vueling/
https://lenta.ru/news/2013/10/14/plane/
https://lenta.ru/news/2014/03/26/yak/
https://lenta.ru/articles/2014/07/17/aircrash/
https://lenta.ru/articles/2015/11/06/ebdo/
https://lenta.ru/photo/2016/01/29/darkness/
https://lenta.ru/articles/2007/11/06/copter/
https://lenta.ru/articles/2007/11/30/plane/
https://lenta.ru/articles/2007/12/28/rusyear07/
https://lenta.ru/news/2008/01/06/plane/
https://lenta.ru/news/2008/01/18/kaloev/
https://lenta.ru/articles/2008/01/21/blogs/
https://lenta.ru/articles/2008/05/27/plane/
https://lenta.ru/articles/2008/06/19/feet/
https://lenta.ru/news/2008/07/23/dead/
https://lenta.ru/news/2009/04/08/stars/
https://lenta.ru/articles/2009/04/23/stars/
https://lenta.ru/articles/2010/04/07/tickets/
https://lenta.ru/news/2010/04/10/head/
Слайд 50
Приложение 2
https://lenta.ru/news/2010/04/10/control/
https://lenta.ru/news/2010/04/10/separate/
https://life.ru/t/новости/953351/siriitsy_podkliuchilis_k_poiskam_oblomkov_i_tiel_zhiertv_krushieniia_tu-154
https://life.ru/t/новости/953344/aviatsiiu_abkhazii_podniali_v_vozdukh_dlia_poiska_tiel_zhiertv_krushieniia_tu-154
https://life.ru/t/крушениету154/953019/v_mintransie_nazvali_nietsieliesoobraznym_zapriet_ekspluatatsii_tu-154m
https://life.ru/t/крушениету154/952636/k_miestu_krushieniia_tu-154_napravlien_morskoi_kran
https://life.ru/t/новости/950788/aviasoobshchieniie_miezhdu_rf_iturtsiiei_budiet_rasshirieno_novymi_rieisami
https://life.ru/t/армия/950503/smi_ukrainskiie_liotchiki_priedpriniali_tri_popytki_ughnat_boievyie_samolioty_v_rossiiu
https://life.ru/t/новости/950355/v_niu-iorkie_voiennyi_samoliot_kruzhil_nad_mankhettienom_otrabatyvaia_spasieniie_trampa
https://life.ru/t/новости/948648/upavshii_v_iakutii_il-18_ekspluatirovalsia_bolieie_50_liet
https://life.ru/t/звук/948616/sinoptik_il-18_v_iakutii_mogh_upast_iz-za_ukhudshieniia_vidimosti_pri_zariadakh_sniegha
https://life.ru/t/армия/948266/opublikovany_piervyie_foto_samoliota_t-50-8
https://life.ru/t/новости/948207/pilot_skonchavshiisia_vo_vriemia_vzliota_v_domodiedovo_schitalsia_obraztsovym
Слайд 51
Приложение 2
https://life.ru/t/новости/948189/samoliot_pilot_kotorogho_umier_poslie_vzliota_vypolnial_tiekhnichieskii_rieis
https://life.ru/t/новости/947294/na_tielakh_passazhirov_razbivshieghosia_lainiera_egyptair_nashli_sliedy_vzryvchatki
https://ria.ru/justice/20111102/478822597.html
https://ria.ru/analytics/20111101/477767545.html
https://ria.ru/society/20111101/477680280.html
https://ria.ru/20111101/224905246.html
https://ria.ru/economy/20111101/477431996.html
https://ria.ru/defense_safety/20111101/477178635.html
https://ria.ru/incidents/20111101/477097740.html
https://ria.ru/society/20111028/473420199.html
https://ria.ru/society/20100122/205759420.html
https://ria.ru/incidents/20090116/159384368.html
https://ria.ru/justice/20111102/478916709.html
https://ria.ru/justice/20111102/478883241.html
https://ria.ru/economy/20111102/478712715.html
https://ria.ru/tourism_news/20111102/224909470.html
https://ria.ru/world/20111102/478306378.html
https://ria.ru/incidents/20111102/478254866.html
https://www.rbc.ru/politics/12/10/2012/5703fe019a7947fcbd441593
https://echo.msk.ru/news/2014320-echo.html
https://echo.msk.ru/news/2014450-echo.html
https://echo.msk.ru/news/2014534-echo.html
https://echo.msk.ru/news/2014710-echo.html
https://echo.msk.ru/blog/echomsk/2016048-echo/
https://ria.ru/incidents/20111102/478254866.html
https://ria.ru/tourism_news/20111102/224908421.html
https://ria.ru/tourism_news/20111101/224910365.html
Слайд 52
Приложение 3
АНКЕТА
Уважаемый респондент!
Просим Вас принять участие в опросе,
направленном на выявление психологического настроя при перелёте, и ответить
на вопросы анкеты. Внимательно прочтите каждый вопрос и возможные варианты ответов к нему. Выберите ответ, наиболее отвечающий вашему мнению, и укажите его. Просим отвечать искренне и работать самостоятельно.
Сообщите, пожалуйста, некоторые сведения о себе:
Ваш пол:
1 – М;
2 – Ж.
Укажите Ваш курс (нужное обвести):
2 3 4
1.Как часто Вы совершаете полёты на самолете?
a) раз в месяц;
б) раз в полгода;
в) раз в год;
г) раз в несколько лет;
д) ни разу не летал(а) на самолёте;
е) другое.
2.Какой, на Ваш взгляд, вид транспорта является наиболее безопасным?
а) самолет;
б) автомобиль;
в) поезд;
г) пароход;
д)другое
Слайд 53
Приложение 3
3. Страдаете ли Вы клаустрофобией (боязнью замкнутых
пространств)?
а) нет;
б) испытываю дискомфорт в замкнутых пространствах, но никогда
не избегаю их;
в) стараюсь избегать замкнутых пространств;
г) да, и именно поэтому не хочу садиться в самолет — в воздухе из него не выйти
д) другое
4. Как вы вели себя в Чрезвычайных ситуациях(ЧС), если не попадали в ЧС отметьте “не попадал”?
а) паниковал(а);
б) сдержанно, действовал(а) по инструкции, помогал(а) другим;
в) не попадал(а).
5. Приходилось ли Вам прибегать к каким-либо методам, чтобы отвлечься от страха перед полётом? (если да, то к каким?)
а) нет;
б) да ________________________________________
6. Какие чувства Вы испытываете при мысли о предстоящем полете?
а) спокойствие;
б) лёгкая тревога;
в) паника;
г) радость;
д) злость;
е) другое.
7. Влияют ли авиакатастрофы на степень Вашего доверия к перелётам?
а) да;
б)нет
в)немного
Слайд 54
Приложение 3
8.Вызывают ли чувство паники, страха подозрительные лица
на борту\ в аэропорту?
a) да;
б) нет;
в) не обращаю внимания.
9.
Какой из нижеперечисленных факторов вызывают у Вас страх в самолёте?
а) замкнутость пространства;
б) турбулентность;
в) техническая неисправность;
г) человеческий фактор;
д) ничего не пугает;
е) другое;
10. Можете ли Вы заснуть в самолете? (Если нет, то почему?)
а) да;
б) нет_______________________________________________________
11. Если в салоне самолёта рядом с Вами сидит человек, который явно нервничает и паникует, какими будут Ваши действия?
а) проигнорировать панику;
б) попытаться самостоятельно успокоить паникующего человека;
в) вызвать бортпроводника и сообщить о проблеме;
г) начать паниковать вместе с этим человеком.
12. По Вашему мнению, летать на самолёте:
а) опасно;
б) безопасно.
в) удобно;
г) страшно;
д) другое.
Благодарим за сотрудничество!
