Слайд 2
Кратко о Mazda
Основана 30 января 1920 г.
Штаб–квартира в
Хиросиме
Масамити Когай – президент и исполнительный директор
Компания занимается производством
и продажей легковых автомобилей
1,2 млрд акций, свыше 151 тыс акционеров
Капитал: ¥258,957,096,762
Постоянных рабочих: 22.121 чел. (из них 20.129 – мужчины)
Производства: в Японии 3 завода: Хофу, Хиросима и Миёси. Зарубежом: Китай, Таиланд, Мексика, Вьетнам, Малайзия, Россия
Торговые компании: 229 в Японии, 141 зарубежом
Продукция: 4–колёсные автомобили, бензиновые поршневые двигатели дизельные двигатели, автоматические и ручные коробки передач
Слайд 4
Toyo Cork Kogyo Co.
(Промышленная восточная компания по
производству пробки)
до 1931 г.
Слайд 5
Трёхколёсный мотоцикл «Мазда-го», 1931 г.
Слайд 6
Основатель компании – Дзюдзиро Мацуда
Слайд 7
Ахурамазда – зороастрийский бог гармонии и мудрости
Слайд 9
Первый логотип: с 1934 по 1954 гг., появился
на трёхколёсных грузовиках
С 1936 по 1959 гг.
С 1951
по 1972 гг., появился с возглавлением компании Тсунэдзи Мацуды, сына основателя и 3-го президента компании
Адаптированное лого для зарубежных стран, 1954 - 1974 гг.
1959 - 1974 гг., пришёл на замену
Знакомый нам логотип, 1975 – 1997 гг.
Слайд 10
1977 – сент. 2015 гг.
Сент. 2015 г.
– настоящее время
Крылья V-формы символизируют стремление компании к
прогрессу, а также гибкость мышления, креативность, активность и доброту. Показывают, что Мазда выстоит перед любыми испытаниями на пути к своей мечте
Слайд 11
Краткая история 30–50х гг. XX в.
1932 г. –
начало экспорта трёхколёсных мотоциклов в Китай
1935 г. – производство
буровых установок и калибровочных блоков
1935 г. – маркетинговая компания – караван «Кагосима–Токио»
До июля 1946 – штаб квартира в Хиросиме
1949 г. – старт реэкспорта в Индию
1951 г. Дзюдзиро Мацуда становится председателем, место президента занимает Цунедзи Мацуда
1958 г. – выпуск Ромпера, 4–колёсного лёгкого грузовика
Слайд 12
Караван трёхколёсных мотоциклов из Кагосимы в Токио, октябрь
1935 г.
Проехали 2700 км за 25 дней.
Кампания вдохновила
множество аналогичных акций
Слайд 15
Краткая история в 60–70 е гг. XX в.
1960
– Выпуск R360 Coupe, первой пассажирской машины Mazda с
2 дверьми
1967 г. – вступление в техническое сотрудничество с Германией на роторном двигателе
1961 – выпуск мини–пикапа B1500
1962 – начинается местная сборка в Южной Корее
1962 – выпуск первого 4–дверного пассажирского автомобиля Carol 600
1963 – начинается местная сборка в Южной Африке
1971 – техническое сотрудничество с Perkins Services (Великобритания) на дизельных двигателях
1966 – новый автомобильный завод в Хиросиме
1973 – начинается полномасштабный экспорт на Европейские рынки
1967 – начало сбытовой кампании в Австралии
1975 – выпуск Mazda Cosmo Sports (110S), первого автомобиля на роторном двигателе
1977 – начало сбытовой кампании в Канаде
1968 – начало сборки легковых автомобилей в Малайзии
1969 = начало полномасштабного экспорта автомобилей на роторном двигателе
1969 – соглашение Ford, Nissan и Mazda к установлению Японской Автоматической Трансмиссионной компании (Jatco)
Слайд 16
R360 Coupe, первая пассажирская машина Mazda
Стоимость: 300.000 йен.
(ок. 1000 долларов)
На декабрь 1960 г. было продано 4090
автомобиля
Слайд 18
Carol 600, первый 4–дверный пассажирский автомобиль
Слайд 19
Mazda Cosmo Sports (110S), первый автомобиль на роторном
двигателе
Стоимость: 1480000 йен. (5000 долларов)
Скорость до 185 км/ч
В новой
версии: 1976 года 1580000 йен, скорость до 200 км/ч
Слайд 20
Краткая история в 70–80–е гг. XX в.
1970–74 –
начало экспорта в США
1970–81 – президентом становится Кохей Мацуда
1971–72
– установление Mazda Motor в США
1971–72 – начало местной сборки в Индонезии
1971–82 – поставки Courier в Форд
1972–80 – создание тренингового центра в Тайби
1973-83 – основание сбытовой компании в Германии
1974–81 – начало местной сборки в Филиппинах
1975/81 – начало местной сборки в Тайланде
1977–82 – президентом становится Ёсики Ямасаки
1979–81 – финансовое объединение с Форд
Слайд 21
Краткая история в 80е гг. XX в.
1980 –
Масаи Ивасава становится президентом компании
1981 – основание филиала компании
в Северной Америке
1983 – начало местной сборки в Колумбии
1984 – смена названия на Mazda Motor Corporation
1984 – основание Фонда Mazda
1984 – президентом становится Кеничи Ямамото
1987 – новый исследовательский центр в Йокогаме
1987 – президентом становится Норимаса Фурута
1988 – старт импорта Ford Probe из США
1988 – начало сбытовой кампании в Европе
1989 – офис в Токио становится штаб–квартирой
1989 – начало импорта Citroen BX в Японию
Слайд 22
Savanna RX-7, 1978–83 гг.
Первый японский автомобиль с двигающимися
фарами, уменьшающими сопротивление воздуха.
Скорость – до 180 км/ч
Стоимость: от
1230000 до 1690000 йен
Слайд 23
Roadster, 1989
Лёгкий спортивны й автомобиль. Впервые выпущен в Северной
Америке, сразу стал хитом продаж. Стоимость: от 1700000 д
2070000 йен
Слайд 24
Краткая история в 90–е гг. XX в.
1990 –
торжественное открытие для Европейского представительства в Германии
1991 – победа
на гонке Le Mans
1991 – президентом становится Ёсихиро Вада
1992 – зарегистрировано равное партнёрство с Фордом
1995 – вместе с Фордом устанавливает компанию в Таиланде
1996 – Генри Уоллас становится президентом
1997 – Джеймс Миллер становится президентом
1998 – участие в альянсе Форда, Даймлера, Бенца и Балларда для разработки технологий топливных элементов для будущих автомобилей
1998 – начинается продукция для азиатско–тихоокеанского региона и для европейского рынка в филиале в Таиланде
1999 – договор о рекламе автомобилей с Митсубиси
1999 – улучшает рабочие условия для женщин
1999 – разработка и производство нового семейства двигателей в сотрудничестве с Форд
1999 – Марк Филдс становится президентом
Слайд 25
Mazda 787B No.55 выигрывает 24–часовую гонку Le Mans
Mazda пыталась выиграть гонку с 1974 года, и ей
это удалось в 1991 году.
Это первая победа японского автомобиля и роторного двигателя на этой гонке
Слайд 27
Краткая история в 2000–е гг.
2001 – контролирует распространение
в Великобритании и Швейцарии
2001 – новый слоган бренда «zoom-zoom»
2001
– развивает первую в мире экологически чистую технологию автомобильного покрытия
2003 – начало производства авто 2 поколения в Европе и 6 в Китае
2003 – Хисакадзу Имаки становится президентом
2003 – завершает присоединение к австрийской дистрибьюторной сети
2003 – инвестиции в 500 млн $ в Таиландский AAT
2004 – Создание филиала Mazda Motor в Мексике
Слайд 29
Краткая история в 2000–е гг.
2005 – открытие музея
Mazda
2005 – открытие бизнес–менеджмент филиала в Шанхае
2005 – Гэри
Ру становится президентом
2005 – открытие сбытовой кампании в Таиланде
2006 – установление сбытовой кампании в России, Новой Зеландии, Ирландии, Чехии. В 2008 – в Нидерландах
2007 – производство новых автомобилей для китайского рынка и в 2008 для американского рынка
2008 – получает первую в Японии премию за права человека и ежегодную премию Автомобиль Мира
2008/09 – спонсирует японский бейсбол
Слайд 31
Краткая история в 2010–е гг.
2011 – договор о
поставках с Nissan
2012 – сбытовая кампания в Бразилии совместно
с Sumitomo
2012 – кооперативная программа с Fiat для разработки спортивных автомобилей без верха
2012 – даёт согласие на изготовление автомобилей Toyota на новом заводе в Мексике
2013 – новая сбытовая кампания в Южной Африке
2015 – выставка «машина как искусство» в Милане
2016 – договор о поставках пикапов с Isuzu
2016 – договор с Россией о создании завода по производству двигателей
Слайд 33
Операционный доход компании (прибыль до уплаты процентов и
налогов) и Чистый доход (прибыль до выплаты дивидендов)
Слайд 34
Глобальное производство (2012–2016 фискальный год)
Слайд 35
Глобальные продажи (2012–2016 фискальные года)
Слайд 36
Объем продаж в 2012–2016 фискальные года
Слайд 37
Экспорт из Японии в страны мира в 2012-2016
ф.г.
Слайд 38
Экспорт продукции Mazda из Японии в страны мира
на 2016 г.
Слайд 39
Исследовательские и производственные мощности
Слайд 40
Исследовательские центры расположены в Японии (Йокогама, Хиросима), США
(Ирвайн, Калифорния), Европе (Германия), Китае (Шанхай)
Слайд 41
Заводы Mazda в Японии
Завод в Хиросима:
569 т. автомобилей
в год,
Завод в Хофу: 416 т. автомобилей в
год.
На заводе в Миёси производят бензиновые поршневые двигатели
Слайд 42
Штаб–квартира находится в Хиросиме
Слайд 43
Заводы в Северной Америке
Продажа транспортных средств в Америку
началась в 1971 г., в Канаду в 1968 г.
Два
завода: в Ирвине (1) и в Мексике (2), на совместном предприятии Mazda и Sumitomo Corp.(Мазде принадлежит 75% инвестиций)
Завод в Ирвайне (1) открылся в октябре 1997 г.
В Мексике (2) с января 2014 г.
Слайд 44
Мощности в Европе
Продажи в Европу начались в 1967
г.
Партнёрская кампания с Германией была основана в 1972
г.
Mazda обладает прямым контролем над распространением продукции, что обеспечило последовательный стратегический подход к маркетингу
Региональные центры принятия решений:
Германия: Леверкузен (1) (1998) и Оберурзель (2) (1987). 311 рабочих
Бельгия: Виллеброк (3) (1998), 351 рабочий.
Производственные мощности:
Россия, Владивосток (4) (2012), 427 рабочих (50% Mazda, 50% Sollers)
Слайд 45
Продажи Mazda в Европе в 2012–2016 фискальные года
Слайд 46
Мощности в Китае
Mazda официально вышла на китайский рынок
в 2001 г. и основала в 2005 г. местную
дочернюю компанию.
Региональные центры в Китае:
Шанхай, Пудонг и Цзядин (2005)
Пекин, Чаоян (2007)
Производственные мощности:
(3) Пров. Гирин, Чанчунь (2003)
(4) Нанкин (2007)
Продажи в Китае в 2012–2016 фискальные года
Слайд 47
Мощности в Азии и Океании
Mazda начала продажи в
Австралии, когда в 1967 г. там была основана дочерняя
компания. Это был первый заграничный офис Mazda/
В Таиланде Mazda начала производство пикапов в 1998 г. на производственном объекте, которым Mazda владела вместе с Ford.
Новая трансмиссионная станция Mazda начала свою работу в янв 2015 г.
Региональные центры:
Бангкок (2005)
Производственные мощности:
(2) Районг и Чонбури, Таиланд (1998, 2015)
(3) Куангнам, Вьетнам (2011)
(4) Шах–Алам, Малайзия (2012) (70% Инвестиций Mazda)
Дистрибьюторы: Австралия, Новая Зеландия, Таиланд , Тайвань
Слайд 48
Продажи Mazda в Азии и Океании в 2012–2016
фискальные года
Слайд 49
Производство автомобилей Mazda в странах Азии в 2012–2016
фискальные года
Слайд 50
Мощности Mazda в Африке, Средней Азии, Южной Америке
и Карибском море
(1) Богота, Колумбия (2014) – дистрибьютор
(2) Мидленд,
Африка (2013), 70% инвестиций Mazda, 30% ITOCHU Corp.
Слайд 51
Производство автомобилей Mazda в 2012–2016 фискальные года
Слайд 52
Продажи Mazda в 2012–2016 фискальные года
Слайд 54
Консолидированные дочерние компании в Японии
Слайд 55
Консолидированные дочерние компании в Японии
Слайд 56
Консолидированные дочерние компании в Японии
Слайд 57
Консолидированные дочерние компании
Слайд 58
Консолидированные дочерние компании
Слайд 59
Консолидированные дочерние компании
Слайд 61
Распределение акционеров
На 2016 г. Акция Mazda стоит от
1208 до 2527 йен (600-1200 рублей)
Слайд 62
Партнёрство с Ford и Toyota
Ford владел пакетом акций
Mazda в размере 33,4% с 1996 года, купив первые
ещё в 1979 году. Это было связано с финансовыми проблемами Mazda.
Партнёрство заключалось в выпуске автомобилей Mazda под логотипом Ford
После мирового кризиса 2008 г. Ford сократил долю акций до 2%
В 2015 г. Mazda объявила о долгосрочном партнёрстве с Toyota, в рамках которого Mazda будет поставлять топливные и дизельные двигатели, а взамен получит водородные топливные элементы.
Слайд 63
Забота об окружающей среде
Mazda проводила исследования в области
использования водорода в транспортных средствах и разработала гибридную версию
мини-микроавтобуса Premacy на роторном двигателе, который может работать на водороде или бензине. Автомобиль всё ещё находится на стадии испытаний.
Имеет соглашение с Toyota о поставке гибридной технологии, используемой в модели Toyota Prius.
Использует биоматериалы в своих автомобилях: например, биопластичные внутренние консоли.
Технология SkyActiv: экономия топлива до уровня, подобного гибридной трансмиссии. Увеличена мощность двигателя и сокращён уровень выбросов на некоторых автомобилях компании.
Слайд 64
Mazda планирует к 2030 г. снизить количество выбросов
углекислого газа до 90%. Тестирует автономные технологии вождения (к
2025 г.). А также собирается улучшить дизайн, чтобы вождение приносило людям удовольствие.
Слайд 65
В рамках Российского Общества Mazda каждый год проводится
чемпионат по кольцевым гонкам Mazda Sport CUP
«Ежегодный день Маздазавода»
