Презентация на тему ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ

пассажирских и пригородных поездов предназначены пассажирские комплексы. Пассажирские комплексы

включают:
пассажирские станции, имеющие пути для приема и отправления поездов, пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров;
вокзальные комплексы, включающие здание вокзала со всеми необходимыми устройствами, привокзальную площадь;
почтово-багажные сооружения и устройства, имеющие соответствующее путевое развитие и склады;
технические станции (технические парки) для технического обслуживания, ремонта и экипировки пассажирских составов;
пути для отстоя пригородных составов.
В пассажирские комплексы могут также включаться:
парки отстоя резервных составов,
пассажирские локомотивные и вагонные ремонтные предприятия и др.

и перронные пути, платформы пассажирской станции, привокзальная площадь, вокзальные

устройства, устройства пассажирской технической станции или технических парков, стрелочные горловины) должны соответствовать количеству прибывающих и отправляющихся поездов различных категорий в периоды интенсивного движения.
Технология работы пассажирского комплекса должна быть увязана с графиком движения пассажирских поездов и обеспечивать выполнение всех необходимых услуг пассажирам и операций с пригородными и пассажирскими составами всех категорий.

является обслуживание пассажиров, пассажирских и пригородных поездов.
В крупных городах

с населением более 1,5 млн человек или с большим пассажиропотоком в пассажирском комплексе может быть две и более пассажирских станций.
В менее крупных городах все примыкающие к узлу направления, как правило, обслуживает одна объединенная пассажирская станция, расположенная вблизи селитебной части города, с учётом обеспечения удобной транспортной связи с основными районами города и уличными магистралями.
На пассажирских станциях выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа, оказываются бытовые услуги пассажирам и т.д. При этом предъявляются современные требования к комфорту поездки и обслуживанию пассажира.
В зависимости от основного назначения и характера работы различают три вида пассажирских станций:
обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение (основной вид);
обслуживающее только пригородное движение;
пассажирские технические станции.

пассажиры под­разделяются на следующие категории:
пассажиры дальнего следования (прямого и

местного сообщения), в том числе транзитные;
пассажиры пригородного сообщения (пригородные).
К пассажирам дальнего следования относятся пассажиры дальних и мест­ных поездов, следующие в пределах одной или нескольких дорог, как прави­ло, на расстоянии свыше 200 км; транзитные — пассажиры дальнего следова­ния, совершающие пересадку с поезда на поезд на данном вокзале; прямого сообщения — пассажиры дальнего следования, совершающие поездку в бес­пересадочных вагонах; местного сообщения — следующие на расстояние свы­ше 200 км, в пределах одной дороги.
К пригородным пассажирам относятся пассажиры пригородных поездов, следующих в пределах зон пригородного движения, как правило, в пределах до 150—200 км от головной станции.

должны иметь следующие устройства:
вокзал и относящуюся к нему привокзальную

площадь;
приемо-отправочные (перронные) пути;
пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие платформы между собой и привокзальной площадью;
почтово-багажные устройства (если их невозможно расположить на пассажирской технической станции);
парки отстоя пригородных составов;
соединительные, ходовые, вытяжные и прочие пути;
локомотивное и вагонное хозяйство;
устройства автоматики, связи, освещения, водоснабжения, канализации и др.

пассажирских и пригородных поездов,
подачу и уборку пригородных и пассажирских

составов;
погрузку-выгрузку багажа, грузобагажа и почты;
посадку, высадку и обслуживание пассажиров;
обслуживание транзитных пассажирских поездов (технический осмотр, отцепка и прицепка групп или отдельных вагонов, снабжение при необходимости водой, топливом и другие операции);
обслуживание локомотивов пассажирских поездов (выполнение операций по подаче и уборке локомотивов, смене локомотивных бригад, а в некоторых случаях — техническое обслуживание и ремонт локомотивов).

станции (если их невозможно расположить на пассажирской технической станции).

Они должны обеспечивать выполнение следующих операций:
прием, погрузку, сортировку, выгрузку и выдачу багажа, почты и грузобагажа;
отцепку и прицепку багажных и почтовых вагонов и подачу их к месту погрузки-выгрузки;
формирование почтово-багажных поездов в соответствии с планом формирования этих поездов на сети железных дорог России.

только со сквозными приемо-отправочными путями (рис. 6.1). На пассажирских

станциях со сквозными путями производится работа с транзитными пассажирскими поездами, конечными дальними, местными и пригородными. В зависимости от расположения приемо-отправочных путей и вокзала различают схемы с боковым расположением вокзала, островным расположением и расположением вокзала над приемо-отправочными путями в виде конкорса

тупиковыми приемо-отправочными путями не строятся. Все такие станции были

построены в XIX и в начале XX века. В настоящее время станций тупикового типа на сети достаточно много.
Станции тупикового типа имеют ряд существенных недостатков:
сложности при обработке транзитных поездов;
перегружена горловина станции, так как через горловину выполняются прием и отправление поездов; подача и уборка поездного и маневрового локомотива;
перестановка составов в технический парк и подача под посадку.

составов распо­лагают между главными путями, технический парк для дальних

поездов (тех­ническую станцию) сбоку от главных путей.

в том случае, если к пассажирской станции со значительными

размерами дальнего, местного и пригородного движения, примыкает линия с конечным дальним или пригородным движением (рис. 6.4).
На большинстве станций для дальнего движения предназначены сквозные пути, для пригородного — тупиковые.

обслуживания пригородных пассажиров, оборота и отстоя составов пригородных поездов.

Зонные станции имеют пути для приема и отправления пригородных поездов, а также пути отстоя пригородных составов или моторвагонных секций. Пути отстоя, как правило, делают тупиковыми. Пути отстоя должны быть оборудованы устройствами для промывки туалетов и обмывки вагонов. На зонных станциях, кроме главных путей, предусматриваются приемо отправочные пути двустороннего действия.
На зонной станции для приема — отправления в час до четырех пригород­ных поездов, проектируется один зонный путь, более четырех поездов — два зонных пути. Применяемые зонные станции приведены на рис. 6.5.

города или узла предусматриваются остановочные пункты. Они располагаются друг

от друга на расстоянии 1,5—2 км и более в зависимости от расположения населенных пунктов.
Платформы на остановочных пунктах располагают с внешней стороны от главных путей, либо в створе, либо сдвигают на всю или часть длины в направлении против движения (рис. 6.6). Между главными путями платформы располагают в исключительных случаях, так как это ухудшает план линии, ухудшается видимость (в кривых) и ухудшается безопасность движения.

пассажирских составов в рейс включает: техни­ческий осмотр, наружную очистку,

обмывку и внутреннюю уборку, ремонт внутреннего оборудования, санитарную обработку, экипировку постельны­ми принадлежностями, топливом и водой и переформирование составов.