Презентация на тему Тыл во время Великой Отечественной войны.Район Лефортово. Работа 2-го автобусного парка. проект

(ныне завод «Компрессор») возник жилой район. Рядом было много

промышленных предприятий, недалеко проходили железнодорожные магистрали Казанского, Курского и Горьковского направлений и Московская Окружная железная дорога. Учитывая всё это, а также резерв рабочей силы в близлежащих посёлках Перово, Карачарово, Хохловка, Текстильщики, в 1937 году Моссовет принял решение о строительстве автобусного парка, получившего название «4-й Дангауэровский». В марте 1941 года парк был открыт. Собственно говоря, он являлся «отцом» нынешнего 2-го автобусного парка.

передали из других хозяйств 235 автобусов ЗИС-8. Парк должен

был стать автобусным гигантом, однако планы эти не осуществились – началась Великая Отечественная война.

получив повестки, ушли на фронт. Оставшиеся водители непризывного возраста

выполняли задания Наркомата обороны, в распоряжение которого поступил автобусный парк, по перевозке раненых от вокзалов до госпиталей, по эвакуации в глубь страны архивов и материальных ценностей, по вывозу детей, воинских подразделений на передовую оборону столицы.

направленная в помощь блокированному Ленинграду.

то же время гитлеровцам удалось разрушить линию электропередачи с

Волховской ГЭС в Ленинград. Город остался без электричества, без трамваев, без тепла и почти без продовольствия:суточную норму выдачи хлеба по карточкам пришлось снизить до 125 граммов. Положение ленинградцев становилось угрожающим, а на станциях за Ладогой продолжали расти штабеля грузов для Ленинграда – там были мясо, мука, жиры, топливо…

в кратчайшие сроки создать автомобильную дорогу прямо по льду

Ладожского озера (народ назвал эту трассу «Дорогой жизни») и направить на помощь осаждённому городу московскую колонну из 40 автобусов и 100 грузовых машин. Её руководителем был назначен Виктор Гаврилович Иванов – первый директор 2-го автобусного парка.

Гитлеровцы постоянно следили за работой ледовой трассы и пытались

вывести автобусы из строя. После бомбёжек проложенные по льду дороги бывали изрыты воронками, трещинами. Дежурные трактора старались быстрее расчистить объездные пути, а на повреждённых участках дороги ставили заграждения. В этих трудных условиях под артиллерийским обстрелом, вражеской бомбёжкой, при сильных морозах только коллектив московской автоколонны за время своей работы вывез на Большую землю
169 000 ленинградцев. Всего же за 150 дней и ночей в измученный осадой город по льду озера было перевезено 360 тысяч тонн продовольствия, топлива, боеприпасов. Автомобили прошли по ледовой трассе в общей сложности 41,2 миллиона километров – расстояние равное более чем 1000 рейсов вокруг земного шара. В городе были созданы нормальные запасы продовольствия и топлива.

когда выступившая поверх льда вода уже достигала пола автобуса.

Комиссия из Ленинграда при проверке ледовой трассы установила, что дальнейшее движение через Ладогу невозможно. 14 апреля 1942 года московская автобусная колонна получила распоряжение о прекращении работы и возврате всех автобусов на станцию «Жихарево». 22 апреля все 40 изрядно потрёпанных автобусов вернулись в Москву.

многих работников предприятия, удостоив их высокими правительственными наградами.
Орденом

Красного Знамени награждены: руководитель ледовой экспедиции, первый директор 2-го автобусного парка Виктор Гаврилович Иванов и работник парка Д. А. Филатов.

Славы 3 степени – 1 человек.
Орденом Красной Звезды

– 5 человек

Москвы»
- 3 человека
«За отвагу» -
6 человек
«За взятие Берлина»

- 1 человек