Что такое findslide.org?

FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.


Для правообладателей

Обратная связь

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Яндекс.Метрика

Презентация на тему Автопром России

Содержание

Договоренности по таможенным тарифам на легковые автомобили по условиям вступления России в ВТОИсточник: НП «Объединение автопроизводителей России»
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОПРОМА РОССИИ ПРИ ВХОЖДЕНИИ В ВТО Ковригин А.С., заместитель генерального Договоренности по таможенным тарифам на легковые автомобили по условиям вступления России в Крупнейшие рынки по объему продаж новых коммерческих автомобилей ** Включая LCV, тяжелые Производство зарубежных моделей легковых автомобилей в России Производство зарубежных моделей легковых автомобилей в России(продолжение)В таблице приведены данные, заявленные производителями Импорт в Россию в 2011 году  автомобилей, комплектующих изделий и запасных Договоренности по таможенным тарифам на грузовые автомобили при вступлении России в ВТОИсточник: НП «Объединение автопроизводителей России» ПРОГНОЗ ДОЛИ ИМПОРТНОЙ АВТОТЕХНИКИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОЛНОЙ МАССОЙ 14-40 ВТО. Изменение ставок ввозных таможенных пошлин Основные риски на рынке РФ по ВТО. Риски для российских производителей автобусов.24%57%Сокращение совокупного производства автобусов в России до Государственная политика в области автомобильной промышленности в странах BRIC Государственная политика в области автомобильной промышленности в странах BRIC (продолжение)Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ» Основная угроза – снижение пошлин на б/у иномарки со 105% до 15%. Предложения по изменению законодательства РФ в отношении грузовых автомобилей Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ» Направления по защите внутреннего рынка1. Введение системы специальных сборов/акцизов при первом выпуске СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !
Слайды презентации

Слайд 2 Договоренности по таможенным тарифам на легковые автомобили
по

Договоренности по таможенным тарифам на легковые автомобили по условиям вступления России

условиям вступления России в ВТО
Источник: НП «Объединение автопроизводителей России»


Слайд 3 Крупнейшие рынки по объему продаж новых коммерческих автомобилей

Крупнейшие рынки по объему продаж новых коммерческих автомобилей ** Включая LCV,

*
* Включая LCV, тяжелые грузовики и автобусы (без учета

США и Бразилии)
** Индия: оценочные данные по показателям 2010/11 и 2011/12 финансовых годов.

Среди европейских стран Россия по объему продаж занимает второе место.

Источник: ОАО «АСМ-холдинг» на основе данных ACEA, CAAM, SIAM, JAMA, KAMA

шт.


Слайд 4 Производство зарубежных моделей легковых автомобилей в России

Производство зарубежных моделей легковых автомобилей в России

Слайд 5 Производство зарубежных моделей легковых автомобилей в России
(продолжение)
В таблице

Производство зарубежных моделей легковых автомобилей в России(продолжение)В таблице приведены данные, заявленные

приведены данные, заявленные производителями при организации производства, в настоящее

время данные могут быть изменены

Слайд 6 Импорт в Россию в 2011 году автомобилей, комплектующих

Импорт в Россию в 2011 году автомобилей, комплектующих изделий и запасных

изделий и запасных частей
Выводы, которые можно сделать из

этой таблицы:
Учитывая, что из России ежегодно уходит более $56 млрд. на развитие автомобильной промышленности и создание рабочих мест в других странах, сокращение этой суммы хотя бы на 50% даст реальное развитие отечественного автопрома и достижение им в течение 3-5 лет мирового уровня.
Кроме того, в стране не было бы такого большого сокращения рабочих мест и оттока автомобильных молодых специалистов в другие страны или в неавтомобильные отрасли.
Поскольку автомобильная и сельскохозяйственная промышленности занимают 30-35% объема в гражданском машиностроении и создавали 8-10 рабочих мест в других отраслях на одно место в автосельхозмаше, то новой государственной Думе и будущему новому Правительству России необходимо обратить особое внимание на развитие автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения.

Слайд 7 Договоренности по таможенным тарифам на грузовые автомобили при

Договоренности по таможенным тарифам на грузовые автомобили при вступлении России в ВТОИсточник: НП «Объединение автопроизводителей России»

вступлении России в ВТО
Источник: НП «Объединение автопроизводителей России»


Слайд 8 ПРОГНОЗ ДОЛИ ИМПОРТНОЙ АВТОТЕХНИКИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ

ПРОГНОЗ ДОЛИ ИМПОРТНОЙ АВТОТЕХНИКИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПОЛНОЙ МАССОЙ

АВТОМОБИЛЕЙ ПОЛНОЙ МАССОЙ 14-40 ТОНН ДО 2020 ГОДА
ПРИ

СОХРАНЕНИИ
ДЕЙСТВУЮЩИХ ПОШЛИН

ПРИ СНИЖЕНИИ ПОШЛИН В РАМКАХ ДОГОВОРЕННОСТЕЙ ПО ВТО

Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»


Слайд 9 ВТО. Изменение ставок ввозных таможенных пошлин



Основные риски

ВТО. Изменение ставок ввозных таможенных пошлин Основные риски на рынке РФ

на рынке РФ по сегментам автобусов после вступления в

ВТО:

Междугородные и туристические автобусы
Автобусы среднего класса
Автобусы малого класса (кроме серии ПАЗ-3205)


Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»


Слайд 10 ВТО. Риски для российских производителей автобусов.


24%
57%
Сокращение совокупного производства

ВТО. Риски для российских производителей автобусов.24%57%Сокращение совокупного производства автобусов в России

автобусов в России до 9-10 тысяч единиц в год.
Закрытие

ряда предприятий. Сокращение рабочих мест (в т.ч. смежных предприятий), сокращение отчислений в бюджеты всех уровней
Бессмысленность инвестиций в НИОКР и производство, сделанных в период до 2012 года.
Невозможность стратегического развития отрасли. Потеря компетенций.
Создание СП с зарубежными производителями становится не эффективным
Рост количества бывших в употреблении автобусов. Замедление процессов обновления парка автобусов в России (около 50% - старше 15 лет)
Рост объемов недобросовестного импорта автобусов (занижение стоимости и т.д.)

Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»


Слайд 11 Государственная политика в области автомобильной промышленности в странах

Государственная политика в области автомобильной промышленности в странах BRIC

BRIC


Слайд 12 Государственная политика в области автомобильной промышленности в странах

Государственная политика в области автомобильной промышленности в странах BRIC (продолжение)Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»

BRIC (продолжение)
Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»


Слайд 13 Основная угроза – снижение пошлин на б/у иномарки

Основная угроза – снижение пошлин на б/у иномарки со 105% до

со 105% до 15%. Что приведет к возвращению на

уровень 2008 года: уже произведенные инвестиции в автопром не окупятся и станут бессмысленными, как результат - упадок отрасли.
Возвращение доли б/у иномарок: вытеснение отечественного производителя – потеря доли - 20%.
Ухудшение экологической обстановки. Увеличение ущерба окружающей среде.
Снижение безопасности дорожного движения. Катастрофы с участием грузового транспорта, в которых ежегодно гибнут сотни людей, – следствие изношенности парка страны, который будет усугублен. Это проблема – государственного уровня, уже хотя бы потому, что напрямую связана с безопасностью граждан страны.
Увеличение социальной напряжённости за счёт сокращения рабочих мест, занятых в автобизнесе, ведь каждое рабочее место в автопроме создает 5-7 дополнительных рабочих мест в смежных отраслях.
Сокращение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды. Кроме того, необходимо учесть и сокращение объёмов работ в смежных отраслях и снижение их налоговых отчислений.

Выводы

Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»


Слайд 14 Предложения по изменению законодательства РФ в отношении грузовых

Предложения по изменению законодательства РФ в отношении грузовых автомобилей Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»

автомобилей
Источник: Департамент маркетинга ОАО «КАМАЗ»


Слайд 15 Направления по защите внутреннего рынка
1. Введение системы специальных

Направления по защите внутреннего рынка1. Введение системы специальных сборов/акцизов при первом

сборов/акцизов при первом выпуске в обращение на территории РФ
Утилизационный

сбор
Регистрационный сбор
Сертификационный сбор
Дифференцирован в зависимости от возраста ТС и типоразмера ТС.
Направлен на ограничение ввоза на территорию РФ техники, бывшей в эксплуатации.
В совокупности с другими мерами (регистрация + сертификация) полностью компенсирует потери от снижения ставок ввозных таможенных пошлин.

2. Меры по ограничению сроков эксплуатации и ускорению выбытия из оборота автомобильной техники.
Введение повышающих коэффициентов по ОСАГО для коммерческих автомобилей старше 3 лет
Дифференциация ставок транспортного налога в зависимости от возраста автомобильной техники.
Введение экологического налога с повышающим коэффициентом для автомобилей, имеющих экологический класс ниже действующего, и понижающим коэффициентов для автомобилей, имеющих более высокий экологический класс.
Внесение изменений в ФЗ «О безопасности дорожного движения» в целях прямого запрета на эксплуатацию коммерческой техники старше 15 лет.

3. Стимулирование продаж новой техники российского производства.
Выделение субсидий из федерального бюджета субъектам Российской Федерации для компенсации до 70 % затрат муниципальных транспортных предприятий на приобретение новых автобусов произведенных на территории Российской Федерации обновление автобусного парка

Источник: ГРУППА ГАЗ Дивизион «Автобусы»


  • Имя файла: avtoprom-rossii.pptx
  • Количество просмотров: 340
  • Количество скачиваний: 0