Слайд 2
План лекции:
Понятие производственной инфраструктуры. Место транспорта.
Основные показатели планирования
и прогнозирования транспортного комплекса
Прогнозирование и планирование материально-технической базы
транспорта.
Слайд 3
1. Понятие производственной инфраструктуры. Место транспорта.
Комплекс производственной инфраструктуры
– часть народнохозяйственного комплекса, призванная обеспечить общие условия развития
базовых отраслей народного хозяйства.
Слайд 4
Состав комплекса:
транспорт (за исключением пассажирского);
дорожное хозяйство;
материально-техническое снабжение,
инженерные сети и сооружения энерго-, тепло-, водоснабжения;
Слайд 5
система связи и коммуникаций;
складское хозяйство;
научно-исследовательская и
проектно-конструкторская база;
Слайд 6
система информационно-вычислительного обслуживания;
организации и службы по ремонту
машин и оборудования.
Слайд 7
Главная задача транспорта – обеспечение нормального хода производства
в целом по стране и в каждом регионе.
Слайд 8
Функциональное назначение транспорта – обеспечение перемещения грузов и
пассажиров в пространстве и во времени.
Слайд 9
Особенности транспорта:
особый характер производимого продукта, который не может
существовать сам по себе, не может накапливаться, что должно
учитываться при планировании.
Слайд 10
двойственность транспортных издержек. Необходимы для процесса производства, но
являются непроизводительными с точки зрения общества.
Слайд 11
динамичность средств транспорта, что требует создания резерва при
планировании.
Слайд 12
воздействие транспорта на весь процесс производства, формирование размера
запасов сырья, топлива и продукции.
Слайд 13
Транспорт включает:
транспорт общего пользования, обеспечивающий перевозку грузов и
пассажиров независимо от их ведомственной подчиненности;
транспорт ведомственный;
магистральный (транспортных организаций);
Слайд 14
промышленный (внутрипроизводственный)
универсальный (используется для перевозки грузов и пассажиров)
специальный
городской
Слайд 15
Единый транспортный комплекс:
железнодорожный,
автомобильный,
морской,
речной,
воздушный,
трубопроводный,
Слайд 16
транспортные коммуникации,
транспортные узлы,
подвижной состав,
погрузо-разгрузочные средства,
устройства и сооружения.
Слайд 17
2. Основные показатели планирования и прогнозирования транспортного комплекса
Объем перевозок. Измеряется в натуральных единицах.
Грузооборот измеряется в тонно-километрах.
Слайд 18
Пассажирооборот – это произведение количества пассажиров на расстояние
их перевозки.
Слайд 19
Общий грузооборот и общие перевозки – определяются путем
приведения пассажирских перевозок к грузовым посредством коэффициентов.
Слайд 20
Средняя дальность перевозок грузов и пассажиров (в километрах)
Число дорожно-транспортных происшествий, катастроф и аварий подвижных транспортных средств.
Слайд 21
Прогнозирование и планирование материально-технической базы транспорта
- это
выявление возможностей транспорта по осуществлению перевозок.
Слайд 22
По железнодорожному транспорту рассчитывают потребность в тепловозах, грузовых
и пассажирских вагонах.
Слайд 23
Обозначения:
Nt – количество тепловозов,
Q – объем грузооборота, ткм,
g
– среднесуточная производительность тепловоза ткм/сутки
К – коэффициент резерва тепловозов.
Слайд 25
Обозначения:
Q – объем отправления грузов в год,
тонн
t – среднее время оборота вагона, сутки
Нс – статическая
нагрузка на 1 вагон,
Кв – коэффициент резерва вагона.
Слайд 26
Потребность в грузовых вагонах:
Слайд 27
Обозначения:
Q – объем пассажирооборота за год
S – среднесуточный
пробег вагона
H – cредняя заполняемость вагона
К – коэффициент резерва.
Слайд 28
Потребность в пассажирских вагонах:
Слайд 29
Обозначения:
- коэффициент выпуска автомобиля на линию,
ТН – среднее
время нахождения автомобиля в наряде за сутки, час
V –
средняя эксплуатационная скорость автомобиля, км/час
Слайд 30
Обозначения:
- коэффициент использования пробега,
коэффициент использования грузоподъемности
Слайд 31
По автомобильному транспорту вначале уточняется возможная годовая производительность
одной автомобиле-тонны:
Слайд 32
Потребность в топливе и других материалах обосновывается путем
умножения нормы расхода на объем транспортных работ.