Презентация на тему Вокзал как градообразующее сооружение. История возникновения и развития вокзалов и привокзальных площадей.

начала промышленной эры и датированы за рубежом 1825-м, а

в России – 1838-м годом с открытием первых железнодорожных паровозных дорог в крупных городах Европы и Америки (в Лондоне – с начала 1830-х годов, в Нью- Йорке, Париже, С.-Петербурге с 1837 года, Берлине – с 1838, Вене – с 1845года). Эти железнодорожные линии были сравнительно короткими и связывали город с предместьями и лишь позднее с другими городами.

История вокзалов начинается с Дарлингтонского вокзала в Англии, построенного в 1925 году и напоминающего более домик железнодорожного обходчика, чем вокзал. Первый вокзал был деревянным и одноэтажным.

на конечном пункте первой публичной железной дороги России (инженер

Ф. Герстнер), соединяющей Царское село с Павловском, а позднее с Петербургом. Для того, чтобы железная дорога приносила доход, решено было построить увеселительное заведение наподобие Воксхолла (Vaux-Hall – увеселительное заведение в пригороде Лондона) для привлечения столичных горожан для прогулок за городом с комфортом.

инженер Ф. Герстнер

Павловский «Воксал»

то достойное внимания здание вокзала появилось лишь в 1904

году под названием Витебский вокзал, выполненный в стиле модерн архитектором С.А.Бржозовским и инженерами С.И.Микошем и В.С.Герсоном (дебаркадер).

(Октябрьской) железной дороги началась история столичных вокзалов. В отличие

от западных стран, где железные дороги долгое время оставались частными предприятиями, в России это было государственное начинание с государственным финансированием и регламентированием.

Здание вокзала Петербургско - Московской железной дороги

Появление вокзалов дало толчок в развитии городов. Так территории близ вокзалов, до того пустовавшие, становятся предметом оживленного спроса.

территории близ вокзалов, до того пустовавшие, становятся предметом оживленного

спроса – здесь вырастают здания складов, грузовых дворов, ремонтных мастерских.

дороги для перевалки грузов и перевозки пассажиров с одного

радиального направления на другое окончательно сложился Московский железнодорожный узел.

Схема Московской окружной железной дороги (1908 г)

борьбы между городским самоуправлением с одной стороны и частными

лицами – владельцами дорог, ж.д. компаниями – с другой.

Подавляющее большинство вокзалов, возникших в крупных городах на ранних стадиях развития ж. дорог, были построены на тупиковых станциях, что оказало негативное влияние на организацию движения городского транспорта, предопределив для будущего столетия тяжелые последствия для городского движения и уличной сети.

Но постепенно по своему значению вокзал становится в один ряд с такими «ключевыми» зданиями города, как собор и мэрия. К работе над их проектами начинают привлекать известных архитекторов, зарекомендовавших себя в строительстве крупных представительных зданий.