Презентация на тему Тема 9. Эффективность транспортного обеспечения логистических систем

процесса доставки грузов является применение понятия транспортно-технологическая система (ТТС).

Основные требования, которые могут позволить эффективно реализовать модель ТТС и возникающие при её функционировании денежные потоки:
1.  применение транзактного подходе к имитационному моделированию дискретных динамических систем;
2.  возможность моделирования случайных процессов с любым законом распределения из списка стандартных или с законом распределения, определяемым пользователем на основании статистических данных;
3.  интерфейс пользователя должен отвечать современным требованиям;
4.  возможность создания гибких моделей с нестандартными объектами, объектами со сложными математическими описаниями, созданными в других приложениях;

для пользователя виде;
7.  возможность передачи данных через внешний интерфейс;
8.  возможность автоматизации

проведения экспериментов, в т.ч. оптимизационных;
9.  обеспечение анимации и визуализации моделируемых процессов;
10. локализация для использования в России.

К настоящему времени разработано большое количество инструментальных средств дискретного и непрерывного моделирования:ARENA, EXTEND, ITHINK ANALYST, GPSS, PROCESS MODEL, QSB, TAYLOR SIMULATION, WITNESS, VENSIM, POWERSIM, DYNAMO,SIMUL, STRATUM.

от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные

(частные) и обобщенные (комплексные) показатели эффективности. 
В качестве локальных показателей эффективности используют эксплуатационные параметры транспортного процесса: среднее расстояние перевозки, порожний пробег; суммарная грузоподъемность автомобилей; сохранность груза и др.  Рациональная доставка – это доставка с максимальной эффективностью. Эффективность схемы доставки – категория, которая отражает степень соответствия схемы доставки целям и интересам ее участников. 

2 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТАВКИ ТОВАРА

коренные изменения в системе управления организацией. Компании, в том

числе транспортно-логистические, самостоятельно разрабатывают стратегию своего развития и реализуют ее в практической деятельности. При этом неизбежно возникают ситуации, при которых появляется риск понести убытки.
Как отмечалось, логистическая цепь доставки выстраивается в том случае, если в ней представлено не менее трех участников.  1) Компания-поставщик (грузовладелец) – начальное звено логистической цепи. Экономический интерес данного участника процесса доставки заключается в том, чтобы компания-грузополучатель в максимально сжатые сроки получила заказанный товар высокого качества. Это обеспечит наибольшую прибыль за проданную продукцию. 

– одни из главных участников логистической цепи доставки продукции.

В цепи доставки может присутствовать одна или несколько таких компаний, в зависимости от выбранной схемы.
3)Таможня – промежуточное звено цепи, появляющееся при поставках продукции по импорту. Таможенное оформление должно происходить с учетом особенностей грузов и используемой логистической схемы.
4) Распределительный центр или склад – необходимый участник логистической цепи доставки товаров, т.к. на всех стадиях движения материальных потоков существует необходимость в специально оборудованных помещениях для хранения товарных запасов.
5) Компания-грузополучатель – последнее звено в цепи поставки продукции. Грузополучатель – это лицо, управомоченное компанией-поставщиком (грузоотправителем) получить груз в пункте назначения.

модели, которая вряд ли достижима в обозримой перспективе. Однако,

получение практически пригодной (для принятия решений) точности оценок характеристик системы доставки грузов потребителям вполне возможно.
Оценка экономической эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортной логистической системы может осуществляться с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность –– неодинаковая ценность денежных средств во времени, т.е. денежная единица, вложенная в инвестиции, не тождественна денежной единице через год – два и т.д.

которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов.
К ключевым параметрам

качества транспортного обслуживания потребителей относятся:
-время от получения заказа на перевозку до доставки;
-надежность и возможность доставки по требованию;
-наличие запасов, стабильность снабжения;
-полнота и степень доступности выполнения заказа;
-удобства размещения и подтверждения заказа;
-объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;
-возможность предоставления кредитов;
-эффективность переработки грузов на складах;
-качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

3 КАЧЕСТВО И НАДЕЖНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА  

организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором

или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.
Семейство стандартов ИСО 9000 было разработано для того, чтобы помочь организациям всех видов и размеров внедрить и обеспечить функционирование эффективных систем менеджмента качества.
Многокритериальная модель задач выбора системы доставки груза должна предоставлять возможность находить компромиссное решение в тех случаях, когда цели в той или иной степени противоречат друг другу.

доставки часто является более значимым по сравнению с фактором

срока доставки. Однако при резком повышении спроса на продукцию клиенты всегда готовы платить больше за срочную доставку. В зависимости от вида перевозимого груза может меняться степень срочности доставки или, например, требования по сохранности при осуществлении перевозки. Следовательно, многокритериальная модель задач выбора системы доставки груза должна предоставлять возможность оперировать с переменным составом критериев и задавать различные степени приоритетности (значимости) тем или иным критериям.

основе как затрат, необходимых для выполнения транспортных операций, так

и ценовой политики. Затраты на выполнение доставки могут быть определены такими способами, как прогнозирование по аналогии и постатейная калькуляция всех затрат.
Метод постатейной калькуляции всех затрат гораздо сложнее и требует априорного знания структуры себестоимости транспортных операций. В то же время этот метод обеспечивает высокую достоверность результатов расчета. Рекомендуется использовать данный способ в том случае, когда фактор цены играет важную роль при принятии общего решения и количество сравниваемых вариантов мало.
Надежность. При обеспечении требуемого уровня надежности функционирования системы доставки грузополучатели смогут планировать поставки в оптимальных объемах, определять точные размеры страховых запасов.
Своевременность. Обеспечение своевременной доставки грузов позволяет избежать дополнительных затрат на выполнение операций.

сохранности грузов при доставке. Потери груза, связанные с его

кражей или физическим и моральным устареванием при перевозке и сохранении, сказываются в конечном итоге на его цене. Особенно это относится к скоропортящейся сельскохозяйственной продукции.
Риск. Грузы могут быть повреждены при транспортировании, неправильном складировании, при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, небрежности, могут быть направлены не по адресу, а то и просто украдены.
Страхование есть такая форма торговли финансовыми услугами, посредством которых одна из сторон защищает себя от ущерба, который может возникнуть в результате точно оговоренных событий. Объектом страхования может быть как имущество, которое страхователь желает сохранить, так и имущественный интерес, например, прибыль от продажи груза в месте назначения.
Страховой стоимостью называется фактическая стоимость страхуемого интереса.
Страховая премия - плата за страхование, которую страхователь обязан уплатить страховщику в порядке и сроки, предусмотренные договором страхования. Страховая защита начинается с момента уплаты страховой премии, если это особо не оговорено в договоре страхования.